1详解华为的车联网规划

当笔者跟业内人士交流“华为在汽车范畴的规划”时，失掉的回复很耐人寻味，他们大少数用了“奥秘”、“保密认识强”、“涉密”、“不清楚”这些词。但现实上，华为近年来在汽车范畴的举措频频，局部高层也出入各类演讲场所描画华为的汽车业务。我们也确定的晓得，华为并不造车，而是瞄准了车联网和智能驾驶这块“大蛋糕”。但是，为什么华为给人的印象总是那么奥秘？华为终究想如何规划车联网生态，它想把这块蛋糕吃到嘴里的底气和隐忧又是什么？

30秒读懂全文：

●华为不造整车而是专注车联网和智能驾驶，自2013年开端规划，目前已延伸到数字路途效劳和整个交通生态范畴。

●华为车联网的技术前提是LTE-V和5G，技术途径大致可分为：在现有LTE上增强LTE-V的研发、在LTE-V根底上推进5G使用、在5G后完成5G V2X（X代表任何能够的“人或物”）的三步走战略。

●华为的车联网倾向信息通讯，有助于构成通讯壁垒，但尚未在硬件制造范畴占据优势。随着业内竞争晋级，在为车企提供给用和效劳上或遇“偏科”风险。

★华为：立志在车联网这块千亿市场上“称霸”

华为究竟造不造车？当然不。这个成绩被翻来覆去问了太屡次，那张“华为机密测试无人车”的照片也时不时被翻出来做文章，但华为官方在这方面的立场颇为坚决，早在2016年10月就正式对表面示很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。公司没有进入汽车制造业的计划，也没有推出“华为品牌汽车”的方案。华为开创人任正非在2017年IRB（产品投资评审委员会）上放话，在将来汽车范畴，华为将聚焦车联网，并表示：“无人驾驶我们不能够称霸世界，称霸世界一定要掌握数据，我们没有优势，我觉得聚焦在车联网上，能够还可以称霸”。而华为互联网平台范畴总经理郭瑾也提到：“不要眼花心乱看到很多东西都为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。想做，要抑制……（很多人）下去问第一句话是你们造车吗？我说我们华为不造车”。

『任正非』

不造车却专注车联网的缘由很复杂，车联网是华为更擅长的事情，而且市场也足够庞大。随着汽车中控成为继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”，围绕这块智能屏幕延伸的汽车智能化、网联化也成为行业开展的新趋向，国际车联网企业也在2009年前后集中呈现并迅速开展。无数据显示，2017年全球智能网联汽车范畴共完成融资额超越400亿元，2020年智能网联汽车市场的规模或到达1000亿元以上。往年6月16日，相关部门发布了国度车联网产业规范体系建立指南（总体要求），在政策带动下，一致、协调的车联网产业更将放慢开展。

华为当然也嗅到了商机。

2013年，华为成立“车联网业务部”，正式进军车联网范畴；2014年，华为先后牵手西风、长安，在信息化与车联网等范畴展开协作。2016年G20时期，华为与上汽集团、中国挪动三方在杭州云溪小镇协作建成可示范智能网联汽车的LTE-V2X（V2X指车辆对路边任何的车和物）实验场，并方案在2019年完成“智能出行产品处理方案与使用效劳”，完成可规模化预商用。2018年7月4日，长安汽车与华为再次达成协作，追求汽车智能化及新动力开展。此外，华为还在规划2020年的智慧城市、智慧交通零碎商业效劳。