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“探险”总工徐州:我在非洲修铁路

作者:李楠 2018年08月14日 热点话题

  “探险”总工徐州:我在非洲修铁路

  5年驻非与家人聚会缺乏两个月 建起非洲首条电气化铁路

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  徐州

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  亚吉铁路

  从埃塞俄比亚回来一年多,徐州的皮肤仍然黑得像包公。“一年中有大半年都在工地上,估量这辈子都白不回来了。”他笑着说。

  徐州是中铁二局六公司中老铁路二工区总工程师,为了建筑非洲第一条古代电气化铁路——亚吉铁路(埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提)。他在非洲任务了整整5年,他刚去非洲时,女儿还未出生,等到他回到国际时,女儿曾经是幼儿园大班的小冤家了。

  文/广州日报全媒体记者肖欢欢

  图/中铁二局提供

  2012年,徐州接到指派远赴非洲埃塞俄比亚,参与亚吉铁路的建立。“说假话,我事先没想到会在非洲待那么久,以为一两年就可以了。假如晓得待那么久,我能够会思索思索。”徐州说,亚吉铁路是非洲第一条古代电气化铁路,全长752.7公里,设计时速120公里,共散布45个车站,总投资约40亿美元,由中国企业采用全套中国规范和中国配备建造。

  “见面礼”是低温炎热

  亚吉铁路是继坦赞铁路之后,中国在非洲建筑的又一条跨国铁路,被誉为“新时期的坦赞铁路”。两者的不同之处在于,建筑于20世纪70年代的坦赞铁路是中国政府的援建项目,而建筑亚吉铁路次要是市场和商业行为。也就是说,经过这条铁路的运营,中国企业可以从中获得收益。2016年10月正式建成通车。

  初到非洲,徐州的第一个觉得就是热。“觉得这里的太阳仿佛不会落山,40℃是粗茶淡饭。”这是非洲送给徐州的第一份“见面礼”。

  埃塞俄比亚地处赤道左近,半夜12点左右的温度普通都在40℃以上,这时假如在户外待一个小时,就会被晒脱皮。而建筑亚吉铁路所需的全是钢轨、钢枕、钢梁、钢架,在烈日下的地表温度在60℃以上,浇一些水在钢材上,就会收回“滋滋滋”的响声。为了能略微凉爽一些,有时清晨5点,徐州和工友们就要起床,趁着阳光还没那么激烈,先干上几个小时。

  但由于临时一天十多个小时在烈日下暴晒,他的皮肤一次又一次被晒脱皮。晒脱一次皮,抹一些防晒霜,后来又晒伤,到后来都不晓得脱了几层皮了。

  在施工的日子里,水成为生活中的“宝贝”。气候炎热的埃塞俄比亚水源奇缺,水罐必需像“宝贝”一样带着,形影不离。由于气温高、出汗多,人就会光想喝水,所以每到一处,首要的义务就是找水源,把大大小小的水罐、水桶、水壶全都灌满,然后再动身。

  有时在动身之前,看着队友们穿着迷彩服、浑身挂满水壶,就像行将出征战场的兵士,队友们都相视一笑。

  外地火车年久失修

  非洲地域广袤,资源丰厚,但根底设备还是十分落后。埃塞俄比亚火车的时速常常只要40公里。由于技术落后,年久失修,火车在运转进程中常常因故停驶。有时火车在开行进程中停在原地,检修时却找不到需求的零部件,火车只好停在原地,等修好有时需求三四天。而外地民众关于这种情况早就习以为常。每当火车因故停驶,他们干脆走下站台,买几罐啤酒和零食,在站台慢吞吞地休息,等到火车修好后再持续前往目的地。

  徐州到了外地之后才发现,建筑铁路所需的简单来说,创业有四步:一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队,你们的难点不在于找钱,而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。资料,包括砂土、石子、铁轨、枕木、水泥制品,以及电线杆、通讯设备、通讯线缆、照明器材、灯泡(含装具)、信号安装、塑料(铁)管材,非洲都十分紧缺。

  有时,甚至连铁轨上的螺栓外地都无法提供,由于这种螺栓是特制的,外地的工业消费程度太过落后,消费不出来。

  创造新技术解原料难题

  由于外地的修建资料不契合要求,少量修建资料需求从中国或第三国出口。徐州一方面协调从周边国度运入这些建材,同时想方法在外地筹集原资料,本人加工消费,确保高质量修建资料的供给。

  由于项目部标段地处埃塞俄比亚寒带高原,地层以火山迸发而构成的火山岩、次生岩土为主,特殊的天文环境,使得沿线找不到契合规范的惯例填料,有50公里地段无料可填。当中国的工程队说要在这里建起一条电气化铁路,外地老百姓都不信。

  为此,海内劳模创新任务室成立了课题攻关小组,寻求对“火山灰”的级配和黏结性停止改进。徐州率领12名任务室成员,在外地导游的率领下,带上实验仪器,在非洲高原的每天徒步十几公里,对沿线土壤停止取样、剖析。

  经过一个多月的探索,徐州终于攻克了“火山灰”配料技术,处理了填料匮乏的难题,也为埃塞俄比亚找到了一种可以普遍使用的施工技术和资料。“今后外地建筑铁路资料匮乏,都本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往,将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”:对原有的知识结构进行全面刷新,全面升级。可以用我这种办法来配置资料,这项技术对外地根底设备建立意义严重。”说起本人的这项“创造”,徐州满脸骄傲。

  “不敢闲着,闲着会想家”

  由于亚吉铁路是在荒无人烟的地域建立起来的,从勘测到搭建路基,再到建立铁轨、通电,工程的每一步停顿,工人们都面临着生命风险。

  徐州记得,有一次在勘察工地的路上,他和同伴遭遇了一群鬣狗。这是非洲大草原上一种十分凶猛的肉食植物,鬣狗群甚至连狮子都要让它们三分。也许是那天鬣狗正好不饿,人“狗”对峙几分钟后,鬣狗们最终拂袖而去。徐州和队员们才幸运躲过一劫。“外地黑人都见识过鬣狗的凶猛,预先,我看他们的手心都是冷汗。真的是捡回一条命。”

  徐州说,在非洲任务5年,绝对于身体上的疲惫,更让他难以忍耐的是孤单和对家庭的怀念。“我不敢闲着,闲着就会想家,所以就用任务把本人的生活填得满满的。”

  但四周的一切还是在提示着他,这里是非洲。外地人吃的食物和中国差异很大,有些是外地特产的一种像土豆一样的作物磨成粉然后加上咖喱,还有一些是凉拌野菜,这让来自中国的工人们都很不习气,有时一想到要吃这些食物,他就登时没了胃口。

  “这些年来,我总是觉得对不起本人的老婆,对不起本人的女儿。我记得我老婆快生女儿的时分,我却不得不分开她,登上前往埃塞俄比亚的航班。女儿一岁多了,他还没能亲手抱一抱,回到家她都不看法我。女儿三岁时,有一次女儿要和我视频,我这边信号不行,没有方法,手机那边一下就没声响了。老婆对我说,女儿正躲在一旁哭泣,我登时也泪流满面。”

  为外地培训1.5万铁路工人

  与以往中国铁路建筑终了就交给外地运营不同,这一次,中方正式拿下将来6年亚吉铁路的运营权,并对外地运营管理人员停止培训。由此,中国铁路“走出去”完成了从施工建立,向设计引领、运营维护的全产业链输入的转变。

  以往中国建成的铁路等工程在“交钥匙”后,往往交由外地政府运营。一旦后续运营或维护呈现成绩,他们就会责备中国企业建立的工程有“质量成绩”。这时,中国就要从国际派出一支工程队来协助处理,不只本钱高,效率也低。亚吉铁路由中国承建企业担任运营,可以无效防止“交钥匙”后的成绩。

  建立亚吉铁路某段施工顶峰期需求两万人,几年上去,中国一共为外地培训了1.5万名铁路工人。不只处理了外地很多工人的失业成绩,也为外地将来铁路运营储藏了人才。

  铁路通车时像过节一样

  亚吉铁路建成,亚的斯亚贝巴至吉布提的运输工夫从公路运输的7天增加为10个小时。运营半年来,亚吉铁路累计发送旅客5.5万人次,日益成为埃塞俄比亚和吉布提两国民众出行首选。

  “亚吉铁路日益成为埃塞俄比亚和吉布提两国民众出行首选。也为外地人发明少量的失业时机。”徐州表示,如今,亚吉铁路建成后不只对埃塞俄比亚本地经济带动分明,而且对整个东非经济都有很大带动,来自中国等亚洲国度的货物也可经过这条铁路运输到埃塞俄比亚等非洲多国。

  徐州说,铁路建成通车的那一天,他看到外地人手舞足蹈地向他们挥手,并在脸上涂抹上特殊的资料,像过节一样跳起庆贺的舞蹈,他终于忍不住热泪盈眶。在他看来,亚吉铁路的铁轨洒满了中国铁建工人的汗水,倾注了中国铁路工人的全部心血,也成为中埃两国敌对协作关系的见证。