莫让盲道阻断盲人出行的脚步

　　新华社北京10月15日电 题：莫让盲道阻断盲人出行的脚步

　　新华社“中国网事”记者程士华、黎华玲、吴剑锋

　　这些年来，全国很多中央的无妨碍设备建立都在提速，大大便当了盲人出行。不过，记者近来在北京、福建、安徽等多地看望发现，多数城市的局部中央，盲道不畅景象仍然存在，给盲人群体出行带来诸多方便。

　　怪现状：为何盲人“怕”盲道?

　　记者近日在北京、安徽等地走访发现，一些盲人坦言“怕”走盲道，盲道存在设计不标准的成绩，或许被占用，招致有的盲人在走盲道进程中蒙受不测而受伤。

　　“有的路段盲道走到一半忽然就成了断头路，心里一下子就慌了。”在80后盲人郑林林看来，盲道还不能给盲人以足够的“平安感”。她表示，在没有导盲杖和导盲犬的状况下，她会选择和家人共同出行，不敢“冒险”走盲道。

　　这二心态在盲人群体中并不稀有。据郑林林引见，作为缺乏平安感的一类人群，有的盲人假如由于盲道设计缺陷而受伤，能够再也不会选择盲道出行。盲道运用率变低之后，占用就会增多，进一步形成盲道无法运用。

　　被盲道“坑”过屡次的盲人按摩医师蔡东雄说，有的盲道直到快撞到树或许电线杆了才呈现拐弯处。他以所在城市泉州为例指出，虽然许多路途上都有盲道，但大局部盲道并未分明凸出于路面，到了冬天，穿上厚一些的鞋子就无法感遭到大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。盲道的精确地位。

　　北京市一名盲人徐健说，好多盲道指示不分明，比方地铁外面，有时分盲道基本不能指引盲人走到售票处。

　　盲道成绩：有人为妨碍 也有设计缘由

　　记者在多地实地看望发现，不只盲人觉得盲道“危机四伏”，即便是在视觉健全人士看来，一些中央的盲道设备成绩重重，给盲人出行带来风险。

　　记者在北京市丰台区的一处街道看到，短短500米左右的直线间隔，有3处盲道被侵占，第一处是在盲道上垒起了一堆红砖，第二处是拉货车辆停在盲道下面，第三处是大型发掘机停在盲道上。

　　记者从一名盲人家中分开后发现，间隔其家中的公交车站左近100米的步行道上，就有4处占道，堵住了盲道。在西城区一条路途上，盲道通向了井盖，还有的路途基本就聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。没有盲道。

　　相似成绩在其他城市异样存在。记者在合肥市经济开发区一处主干道十字路口看到，盲道上方一米多高的地位被一根电线杆牵引线突兀地拦住了。记者就该处盲道被阻挠成绩屡次向市长热线电话反映，至今3年多过来，景象荡然无存。后来有电力部门向记者反映，该成绩不只触及电力一家单位，所以无法处理。

　　莫让盲道阻断盲人出行的脚步

　　目前，聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。我国有1700多万视力残疾者。盲道上稀有盲人行，这一景象令人沉思。

　　记者采访到的残联部门担任人表示，每一次碰撞对视障人士来说都是一次打击，打击越大，他们就会越惧怕出门走盲道。

　　多名承受采访的盲人呼吁，希望加大在全社会的宣传力度，让普通人也能看法到盲道的作用。局部城市盲道的颜色区别于其他路途，这种做法可以自创。其实很多人占用盲道都是有意的。视力安康人群应防止运用盲道，增加盲道磨损。

　　郑林林等人建议，盲道在规划设计的时分应多思索盲人的运用感受，防止过度接近电线杆或树木;同时，可以等路途建立竣工后，在其根底之上铺设盲道，让盲道的触感区别于其他路途。

　　徐健说，希望修建设计的施工单位依照无妨碍规范手册去建立，尤其是触及公共空间的市政大众场所，可以尝试在验收时让盲人参与体验。

　　一些盲人还指出，除了盲道，盲人出行过马路也是一项比拟大的障碍。由于视力妨碍，盲人独自过马路并不理想，除了需求人们协助，自创无益经历，在路口架设语音播报设备等也异样值得尝试。