标准答案_不会损伤电机但会冲击变速器内容概述：电机与减速器的关系，电机与传统变速箱的关系，电池的放电倍率。

本篇以比较特殊的电动汽车作为分析基础：手动电动汽车，AMT机械自动电动汽车。在普遍认知中电动汽车似乎是没有变速箱的，只有一种叫做“减速器”的玩意；然而这是装备高转速电机的小微型汽车才会有的特点，使用低成本的「低转电机」的大型车辆仍需要多挡变速箱，以不同的传动比放大功率或放大车速，这种车应该如何驾驶呢？

正确方式：与燃油动力汽车一样逐级升档！电动机是依靠转子输出动力，虽然能量转化的效率很高且结构也非常简单，但是在于变速箱连接时以大扭矩输出面对非常大的运行阻力，转子与变速箱的齿轮组都会承受更大的运行负荷，两者的磨损也都会更加严重；尤其对于离合器磨损会非常大，所以驾驶“带档”的电动汽车也要注意合理操控。

减速器_概念小微型载客汽车装备的电动机有非常高的转速，标准可达到1.5/2.0万转（每分钟）。

发动机输出的马力大小决定了车速的高低，那么马力是由什么决定大小的呢？参考计算公式：转速×扭矩÷9549×1.36＝PS！——扭矩和转速是相乘的关系，两者只要有一项足够高就能实现大马力，电机1.5万转左右的高转速必然能输出超大的马力，而且能做到从1~15000rpm马力随着转速线性提升而线性增长，这就带来了两个问题。

问题1：电机可以实现超高转速，但转速过高输出的马力也会过大，车辆100%会超速。想要不超速就得限制转速，但这又会将电机的动力曲线给截断；那么想要既能感受到电机全转速区间的特点，同时又能合理控制转速，方式就只有通过一组减速齿轮连接电机与传动轴；说白了状态就像传统变速箱的1挡，发动机驱动的齿轮小、从动齿轮大，前者转很多圈才能让后者转一圈——减速实现了。

问题2：电动机有「恒扭矩与恒功率」的特点，恒扭矩指起步瞬间即可爆发峰值扭矩，这会让车辆的加速能力与牵引力更强。恒功率指电机达到过高的转速后扭矩会下降，此时的电耗会变得很高。所以减速器只是像普通变速箱的1挡，齿轮比实际要“中和”很多，可以理解为2挡或3挡的减速与放大概念。不过为了有效控制电耗，普通代步车总还是会选择高转速的高功率电机，比避免在限速范围内出现明显的扭矩下降。

恒扭矩_如何实现电动机做功的基础是依靠「磁极互斥」，机体内部会有一组电磁线圈和永磁体；电流输出到电磁线圈上会形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子运转。

电动机能在起步第一转输出最大扭矩，依靠的是标定最大电流输入到电磁线圈形成最强电磁场。这种操作需要驾驶员起步瞬间最大油门（电门）给电控系统一个信号，控制程序接收到最强电流后就会激活电池组瞬间释放最大电流——这种操作伤车吗？

任何类型的动力电池都有最大放电倍率的概念，可理解为瞬间释放最大电流的标准。也就是说电池的设计制造是考虑到这种运行状态，所以正常的操作并不用担心伤电池。至于电动机与齿轮结构的减速器也不用担心，只要材料强度不差就不会出现损伤，这就是电动汽车的驾驶风格普遍显得很激进的基础。关于电动汽车的正确驾驶方式就聊这么多，供参考。

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说实话，特斯拉的超级充电站价格确实比较贵，而且还存在超时的额外费用等等，所以特斯拉的超级充电站其实就是一个“以备不时之需”的充电场所，也就是在跑长途的时候使用的，如果平时在市区代步使用，那么完全没必要使用特斯拉超充。

目前特斯拉超级充电站的价格是一度电1.8元钱，特斯拉model 3如果需要充满电的话就是需要150元左右，续航里程可以达到500公里左右，折合每公里的价格是在3毛钱左右，其实依旧比传统的燃油车更加省钱。

特斯拉除了可以在超级充电站充电之外，还可以在私人的充电桩充电，这个价格就要便宜多了，一度电还不到1块钱，充满电的费用也只在50元以内，按500公里的续航来计算，一公里还不到1毛钱，所以还是非常便宜的。

特斯拉model 3这款车还是非常不错的，不过目前只能通过进口的方式购买，所以价格还是比较贵的，目前有长续航版本和高性能版本，价格都超过了40万，未来还会引进标准版，而且特斯拉还会进行国产，届时就会成为一个不错的选择。

我想买个三万左右的车练手，都说二手车水很深，是真的吗，该卖吗？买二手车你首先要了解二手车知识。

1 买二手车最好能懂车，不懂可以找朋友有维修经验的去检查，也可以去4S做汽车漆面检测，能保障买不到大事故车，也可以去4S店购买二手车，有很多置换的，4S店二手车平台大，相对来说靠谱点，也可以去优信二手车平台购买，一般平台会收取3000元左右的服务费，俱体看车型，这样买二手车，最基本对车做检查，排除大事故车。

2 3万元左右可以买标致307，车况好的，没大事故，年限12年左右，公里数6万左右，手动档1.6排量。

3 标致307发动机维修率低，底盘调教扎实，钣金车架质量很好，跑高速稳定，可以选择307两箱车，两箱车短小，方便停车，很适合练手，标致307操控很好。

比亚迪唐DM和福特锐界这两款中型SUV怎么选择最终取决于题主的实际需求和条件，比亚迪唐DM主要卖点在于强劲的综合性能、新能源身份和出色的燃油经济性，使用成本也占据上风；福特锐界相对优势是合资品牌身份，消费者更信赖，机械素质和综合调校更加成熟稳定，行驶品质也更好一些。

如果是30万落地的话，分别选取比亚迪唐DM次顶配车型即2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创领型 7座（官方指导价27.99万，无官方优惠）和福特锐界2.0T版本次顶配即2018款 EcoBoost 245 四驱运动型 7座（官方指导价29.98万，经销商参考价27.48万），简单看看两款车型的大致情况，仅供参考。

比亚迪唐DM 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创领型 7座：车型本身定位自主品牌插电混动中型SUV，插电混动技术带来得出色性能和燃油经济性是最大卖点，另外还有就是新能源车型身份对于限购限牌地区城市的消费者也是福音，车身尺寸长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，目前有5座、6座和7座可选。动力系统由一台2.0T发动机（205马力，320牛米）和前后双电机组成，匹配6DCT变速箱，电机总功率290kw，总扭矩630牛米，百公里加速达4.5秒上下，全系电控全时四驱且标配后桥差速锁。其中车主们反馈的平均油耗为6.7L/100km（56人平均值）。

配置优势：车道偏离预警、被动行人保护、道路交通标识识别、主动刹车、前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、ECO/越野/雪地驾驶模式、自动驻车、陡坡缓降、后桥差速锁、感应后备厢、远程启动、方向盘记忆、全液晶仪表、内置行车记录仪、主副驾驶座腿托调节、前排座椅通风、驾驶座电动座椅记忆、导航路况显示、车联网、语音识别控制、外接音源支持SD、自适应远近光、转向辅助灯、前大灯雨雾模式、前排多层隔音玻璃、防紫外线玻璃、外后视镜锁车自动折叠/倒车自动下翻/记忆、车内PM2.5过滤装置

福特锐界 2018款 EcoBoost 245 四驱运动型 7座：定位美系中型SUV，算是汉兰达的直接竞争对手，合资品牌身份和美系车特有的行驶品质还是相对优势，车型本身的基础素质还是有明显优势的，车身尺寸长宽高分别为4878/1925/1770mm，轴距2850mm，此版本为7座布局，低配车型有传统5座。动力总成部分搭载一台2.0T涡轮增压发动机，传动部分匹配的是6AT变速箱，最大功率245马力，峰值扭矩350牛米，前置四驱——适时四驱+多片离合器。其中车主们反馈的平均油耗为12.1L/100km（17人平均值）。

配置优势：膝部气囊、发动机启停、运动外观套件、全车无钥匙进入、方向盘换挡、后排座椅电动调节/电动放倒、单碟CD、转向头灯、车前雾灯

综上：比亚迪唐DM和福特锐界是两款完全不同风格趋向和卖点的中型SUV，注重综合性能、燃油经济性、新能源身份，且具备充电条件的话，选择唐DM，如果更加看重品牌影响力知名度和车型本身基础素质的话，福特还是比比亚迪强很多，选择锐界。不同出发点得出的结论是完全不一样的，可比性不大。

新能源汽车的充电费用很低，公共充电桩便利性取决于所在城市新能源汽车保有量

新能源汽车的用车成本是除续航里程以外第二个关注点，如何降低车辆的使用成本、能降低到何种程度，只有这两个问题找到答案后才能理解电驱汽车的价值所在。下面就来看一看新能源汽车如何充电吧，首先从家用充电桩的申请与切入点。

家用充电桩申请标准

购买新能源汽车

持车辆登记证书

持车辆所有人身份证

持车位产权或使用权证明

准备上述材料后到供电部门营业厅办理专用电表申请程序，相关手续妥善办理后，在两到三个工作日期间会有工作人员上门按照专用充电电表。

关于停车位并不要求有绝对产权，因为很多地下停车位属于人民防空工程，按照规定是不允许交易的。所以这些车位只有使用权，那么与管理部门（物业或社区）协调并签订租赁协议也可以安装充电表——没有停车位的产权或使用权是不会被允许安装充电表的，因为任何住宅区都不允许车辆飞线充电，包括两轮电动车。

充电电表安装好之后可联系品牌售后安装充电桩，充电表会产生一定费用但充电桩是免费安装的。在安装充电表时需要自行准备一些电线，标准建议至少6平方，高功率充电时不会引起线路高温而损坏绝缘层导致危险；部分区域会要求使用10平方的电线，这一标准有些夸张不过留有足够的冗余也只会更安全。

家用充电桩的费用标准

新能源汽车专用充电表是不计算阶梯电价的，也就是说不论充多少电费用都是固定的。不过充电费用分为峰谷电价，用电高峰期指白天，每度电的费用约为0.6元（1kwh）；夜间是用电的低谷，绝大多数工厂并不在夜间施工、民用电的消耗也会比白天小很多；而很多类型的发电站都要求24小时恒定发电，夜间的电无法有效利用于是出现了“弃电”。

为了减少弃电的比例新能源汽车被鼓励在夜间充电，所以电价也会有很大的优惠——平均0.3元1kwh。电动汽车与插电式混动汽车的真实电耗在15~20kwh/100km之间，即使按照最高标准的20kwh计算，一百公里的耗电量成本也只是6元，每公里的开支为六分钱。这就是夜间充电的主要优势，只要已经有停车位或者停车位租赁费用足够低的话，使用这种车绝对比燃油车用车成本低接近10倍。

公共充电站的费用标准

各地充电站或充电桩的使用成本差异很大，有些会计入停车位的费用统一结算，每1kwh的费用约为1.5元左右，每公里的开支则会达到0.3元左右。虽然仍旧比绝大多数燃油车用车成本低，但综合偏长一些的充电时间而言似乎缺少吸引力。不过充电桩市场的竞争也越来越大，部分城市的充电费用会低于1元，甚至最低出现了0.5~0.7元1kwh的费用，按照这一标准计算则优势仍旧很明显。

关于充电桩的普及率无法做出准确的说明，不同城市的新能源汽车保有量有很大的差距，只有保有量大才会有更多的充电桩。不过各个汽车品牌的APP都会有寻找充电桩的功能，善用这些APP则能够让用车更轻松。新能源汽车已经不是什么新鲜物什，如果对这种车辆存在疑惑则可以尝试短租感受一下便利性、动力性与NVH表现，是否适合自己完全可以采用“先尝后买”的方式——还有什么需要纠结的呢。

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