近日，据报道，歼20原型机2001号又来到了试飞场地开始展开试飞。结合前两天某型发动机完成试验的消息。这很可能是歼20开始实装新型发动机，因为WS10B早已试飞成功了，所以这次试飞的很可能是传说中的WS15发动机，这对歼20的战斗力提升是非常大的，甚至超过了新型有源相控阵雷达研制成功所带来的意义。

之前的歼20采用了两台涡扇10B发动机，涡扇10B的中间推力为100千牛，加力推力为145千牛，而歼20的最大起飞重量高达37吨，即使是正常的起飞重量也在22吨左右，两台涡扇10B虽然能提供不错的动力，但是既不可能让歼20达到超音速巡航，也不可能拥有太强大的机动性，导致歼20战斗力虽然超过了F35战机，但是却在F22之下，也使得歼20在气动极其优秀的情况下面对F22并没有什么优势。

涡扇15在2009年立项，设计目标是一款中间推力115千牛，加力推力超过170千牛的发动机。推重比在10左右，在装备两台涡扇15的情况下，以歼20的优秀气动构型，完全可以轻松实现超音速巡航，在不开加力的情况下都可以轻松以1.4马赫左右的速度进行巡航，而在空战情况下，歼20的内油不会超过50%，携带4枚格斗导弹和2枚中程导弹的歼20总质量约在24吨左右，而两台涡扇15最大可以提升超过34吨的推力，总推重比超过1.4，与F22战斗机基本相当。但鸭翼构型所带来的强大机动性就完全凌驾于F22之上了，在战斗力上就会超越F22战斗机，如果中国能装备300架以上的歼20，就完全可以抵消在中国周边的上百架F22和数百架F35的威胁了，甚至还有可能迫使美国重新开辟F22生产线，甚至是把现在的F22战斗机“回炉重修”，改造的更先进一些，来应付歼20所带来的威胁。

不过，长期以来，中国的歼-20战斗机的外形尺寸一直受到西方媒体的关注和非议，说老实话，歼-20绝对是世界战斗机界的“小巨人”，在世界上已知的第五代战斗机中，中国的歼-20战斗机尺寸最大，长度最长，相应的其最大起飞重量不会低于35吨，一些西方媒体甚至因为这个超大的尺寸，将歼-20归为战斗轰炸机或隐身轰炸机行列，因为在他们眼里这么大的尺寸怎么做机动飞行动作呢？中国发动机不行为什么歼20还造那么大呢？这中间有出于怎样的考虑呢？

总体上来说，F-22 的结构十分紧凑，内部空间异常紧张， 飞机长度和飞机的横截面积比值不够大，就造成了F-22相对较大的超音速波阻，美国人是通过其强大的发动机能力，将这一致命缺陷给弥补回来，但作为技术追赶者的 歼-20 当然不可能重蹈覆辙。我们知道，飞机的横截面积受到内置弹舱尺寸、飞机进气道的截面积和火控雷达尺寸的制约，现代主动相控阵雷达的阵面越大其孔径就越大，雷达的性能也就越强，所以歼-20的机头截面积绝不能比F-22小，否则在火控雷达上就要吃亏。所以通过减小飞机横截面积来提高飞机的启动性能机会不大。

实际上，歼-20 的体积比 F-22 大20%左右， 但这并不意味着歼-20 的使用空重一定更高，实际上，空间比 F-22 更为宽裕的歼-20 内部设计的弹性更大，完全有条件在容纳较多燃油和弹药的前提下将使用空重压下来。

军事专家告诉记者，对于歼20的7架原型机来说，除了进行发动机改造实验以外，还可以进行更多的改造实验，例如像我国从歼6上衍生出强5一样，开发出一款第五代攻击机。此外还可以装备如新型电子战设备，大型有源相控阵雷达等，甚至可以像俄罗斯人把苏27改造成苏34一样，在适当放大机身以后，改造成一款隐身战斗轰炸机，这对于中国来说都是非常需要的，而涡扇15也完全能够应用在这些飞机上。

随着涡扇15的突破，我国以涡扇15为核心机的各种发动机也是突破在即了，例如运输机用大涵道比发动机，舰用大功率燃气轮机和客机用超大涵道比发动机，甚至可以在涡扇15的基础上，设计出一款垂直起降战斗机所使用的发动机，来应用在我国未来的两栖攻击舰上。而我国也在研发新型垂直起降战斗机。2001号既然已经试飞新型发动机了，看来我国发动机的列装即将到来，歼20也将正式的换上“中国心”装备部队。