原标题：“拦道免费”症结仍在门票依赖

　　S355省道穿越南昆山景区而过，却被人跨路建起了牌坊，还设卡向交往车辆上的乘客收取每人次30元的门票费。近日，惠州市南昆山国度森林公园此举遭市民赞扬，质疑其涉嫌“拦路免费”。记者走访调查发现，虽然外地多个部门均称景区如此免费经过同意，但却无一拿出相关文件。广东省公路事务中心则表示，免费站系旅游区“私自设立”，该部门曾与外地交涉多年，却没有后果。(2月5日《新快报》)

　　《公路法》第九条规则：制止任何单位和团体在公路上合法设卡、免费、罚款和阻拦车辆。虽然景区拦道收取的并不是通行费，而是景区门票钱，但是除了占道守法之外，现实上也损害了公共交统统行的便当，带上了胁迫的颜色，尤其是侵占的还是交通忙碌的省道，将公共路途资源变成景区牟利的设备，从这个意义而言，景区拦道免费与打劫没有什么区别。

　　关于景区拦道免费，广东省公路管理部门表示，此举系旅游区“私自设立”，但很分明，这并非旅游区的一己之私，否则如何解释拦道多年同时交涉多年而无果。其实，景区拦道免费更深层次的成绩还是源于旅游的“门票依赖”，相似的景象人们并不生疏，与多地已经热衷的“围城免费”如出一辙，都是公共资源利益化、中央旅游收益门票化的直线思想。景区拦道免费无形妨碍的面前，更有中央利益的壁垒凌驾于法律之上，很难扫除中央维护的嫌疑。

　　阻拦省道充任景区免费关卡，守法之举固然需求严查重办，撤卡自纠，但基本上恐怕还是如何使中央摒弃直线的利益思想。自然资源景区化、景区免费化，其实是并不先进的取利形式，不但使得自然资源被圈养，牺牲了资源的公共属性，如所拦省道景区是国度森林公园，是典型自然生态资源，在以后生态优先、全民共享的理念下，一味地当成景区互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。开发营运，并不合时宜，相相似的许多国度森林公园都是收费开放的。

　　此外，最大水AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。平消弭旅游资源分享的妨碍，更能促进旅游消费的片面增长，最典型的莫过于杭州西湖。西湖收费开放前，杭州一年的旅游总支出是549亿元，而2012年收费开放当年到达1191亿元。所以，旅游之于中央并不只是吃蛋糕，更重要的是如何做大蛋糕，以及合理的分蛋糕。

　　国度森林公园不免费，并不等于景区没有经济功用，恰恰相反，景区收费会带来更大的客流量，衍生出更多关联的消费与效劳，所不同的是效果被更多的市场主体分享，而非景区狭窄的小个人，中央则可以经过消费税收的流转获益。无论是顺应市民关切，还景于民、予人便当，还是算好旅游开展的久远账，外地都可实行景区收费、撤卡还路，关键是不能被小利益集团所绑架。(木须虫)