交警在对违停车辆执法处置。

　　在铁路宁波站南北广场高架平台上，东西两边共有4个黄色格纹状区域。老司机们都晓得，那是导流线不能压，不能停，拍到了要挨罚。但是，依据昨天铁路警方提供的数据，依然有许多驾驶员在这里“以身试法”：春运头一周，每天有近百起违章行为。

　　早在去年6月，晚报就报道过南广场高架平台上的近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。黄色导流线区域均匀每天有80起违停被处分一事。大半年过来，违停景象似乎随着春运开端越来越严重。同时，记者也从本地一些论坛上留意到，有车主收回质疑：为什么要设导流线，何不撤掉以缓解交通拥堵？

　　南广场高架平台违停车辆较多

　　春运首日，记者在采访中留意到，南广场高架平台西边匝道口左近的黄色导流线上，满满当当停了5辆车。匝道口往下，更是一溜烟停了近10辆车。而在这些区域的醒目地位，都悬挂着警示牌：高架平台为交通严管区，制止停放一切车辆，违者拍摄拖离。

　　但是，许多车主似乎对此警示牌嗤之以鼻，压线、违停处处可见。铁路宁波站派出所民警康帅说，这应该是驾考科目一的内容，“导流线在高速匝道和一些复杂的路口应该很罕见，次要起到车行其线的作用，黄色实线就是‘一堵墙’，怎样可以停车呢？”

　　这时，一辆黑色越野车渐渐驶进了导流线区域，左边前后车轮压了线。民警提示：“这里不能停车。”“我马上就走，人在前面，曾经来了。”这名驾驶员解释，前面沿路临停的车太多了，他都没找到地儿，所以往前开了一会，希望民警“通融”一下。

　　不过，在民警的坚持下，这名驾驶员还是往前开出了导流线区域，打双闪临停在了匝道处，并很快驶离。民警解释，《路途交通平安法》已明白：导流线属于制止标线的一种，车辆必需按规则的道路行驶，不得压线或越线行驶，也不得随意在导流线区域掉头或停放。

　　容易拥堵的路段为何不能撤掉导流线

　　至于为何仍有车主在这里违停，民警以为，除了一局部车主的确是不懂之外，还有一些车主是漫不经心了，“在郊区一些中央的导流线区域，的确是没怎样摄录和处分的，但火车站的高架平台不同，警示牌上写得很清楚了，是‘交通严管区’，一旦被拍摄到一定是要承受处分的。”

　　至于一些网友以为，既然高架平台上的路途原本就很容易堵，为何不取消导流线以缓解交通拥堵的压力。对此，铁路交警部门以为“并不可取”。民警表示，高架平台路途的确容易拥堵，但一些司机不盲目，常常会呈现加塞和违停，使得路途变得愈加拥堵，所以撤销导流线并不一定能起到疏浚新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。的效果。

　　此外，假如撤掉导流线，那么隐患就“了如指掌”了。民警指着后方路口说：“导流线这片区域稍宽，假如开出去，后面口子收紧，还是要开回去，又要变道。”如今上下客的车辆和社会车辆都往这里过，车流量很大，频繁变道非常风险。

　　导流线区域交通事故多发

　　记者留意到，南广场高架平台东边是上坡道路，车流本就拥堵，仍有许多车主将车开进导流线区域后，在后方强行加塞回车流，这样反倒形成刮擦事故多发。据统计，在1月份的30起事故中，竟有27起是因在导流线区域抢道、加塞招致的刮擦，占比高达90%。

　　据理解，虽然北广场高架平台车流量绝对不大，但也有一些“马大哈”车主觉得黄色导流线区域没有占用行车道，或许是停车的“好去处”，招致违停行为时有发作。春运时期，导流线区域违停行为不断高居不下，这里极需求惹起广阔车主留意。

　　“处分不是目的，希望广阔车主增强交通法规的学习，听从现场执勤交警的管理，自动避开黄色导流线区域行驶。”铁路警方表示，除了导流线区域，目前还发现有车主在下高架的路肩区域停车、候客、逗留，下一步交警部门将增强执法，确保高架行车平安疏通。

　　宁波晚报记者马涛通讯员邬世权文/摄

　　快评

　　火车站车辆违章“爆表”不该是正常景象

　　春运时期，进出宁波火车站的车辆比平常多得多，或许有人对发作在那里的每天近百起违章已习以为常。但难道春运时期火车站就该是车辆违章“爆表”的中央吗？

　　先避实就虚。司机在不该停车的中央停了车，不该压线的中央压了线，不该加塞的中央加了塞，而这些中央明明有明显的标识。守法行为被抓现行或摄录后，警察想不处分都难。这一点应该没啥好说的。但话说回来，关于罚款扣分无所谓的司机毕竟是多数，为什么每天仍有这么多的司机“以身试法”？这外面的多种缘由，就值得细细推究。

　　去过火车站的司机都晓得，春运时期，这片人流车辆拥堵、路况标识复杂的区域，很容易引发司机尤其是老手的紧张与烦燥。在这种状况下，管理与引导稍有完善，发作违章就成了大约率事情。

　　还有，一方面是司机对火车站周边配套路途、停车位等相关设备的高需求，另一方面是上下客车辆和社会车辆都往这里过招致车流量宏大，以及相关设备绝对完善的理想。比方，导流线不能停车的知识，一些司机并非完全不懂，但对很需求停车的司机来说，他还有“性价比”更高的选择吗？在目前，假如仅靠无限的警力停止引导劝止，显然难以改变车辆违章“爆表”的态势。

　　在目前火车站周边路途等硬件设备很难改观的状况下，改变车辆违章“爆表”的态势，需求司机与管理方共同配合。司机除了要遵纪违法，来路况如此复杂的区域之前，先经过地图或许实地踏勘一下行车道路，总比莫明其妙地吃一张罚单划算吧？管理方除了现场劝导与处分，能否还可以经过大数据等技术手腕，经过对路途、标识的迷信管理和合理设置，再辅之以预警等方法，无效降低车辆违章的概率。老实说，每天有这么多的车辆在这里频频违章，要说管理方一点也没有责任，恐怕也很难讲得通。

　　更重要的是，随着城市的开展，今后宁波很能够还要建筑新的火车站点，目前这里的规划缺陷、违章“爆表”经验与管理经历，今后或许都能派上用场。原本嘛，火车站车辆违章“爆表”就不该是正常景象。