新华社南京２月１４日电 题：从“铁老大”到“铁小二”铁路货运旺季不淡的面前

　　新华社记者朱筱、杨绍功

　　春运是客运的淡季，却往往是铁路货运的旺季，已经一车皮难求的“铁老大”多年来一度堕入货运量骤减之困。但是，记者走访南京、徐州、苏州等铁路货运中心发现，货运变革几年间，这里的货运量逐步反弹上升。春运时期，有的铁路站点货运量甚至打破记载。

　　２月１日到１３日，中国铁路上海局集团无限公司徐州北站日均货运列车操持数达２４６３１辆，其中６日当天操持数达２７１１１辆，打破了２００３年以来的纪录，创下历史新高。

　　“这可不是一个复杂的数字。”徐州北站副站长薛志荣说，今年货运操持量的最低点都在春运。车站为优先保证客运，会停开局部货运列车，甚至平常拉货车的火车头都用来拉临客了。此外，在制造业集聚的长三角地域，春运时期，工人返乡、工厂复工，货物量随之增加。

　　“但近几年，铁路货运量全体呈上升趋向。”中国铁路上海局集团无限公司上海货运中心苏州运营部副主任马烈说。

　　发货量周期性动摇的面前是铁路货运的变迁。２００５年左右，煤炭、钢铁、油等“黑货”类大宗货物运量添加，铁路运能供不应求，逐步开办零散货物类“白货”。之后十年，随着经济构造调整、公路开展等诸多要素，“黑货”货运量锐减，而团体消费崛起带来的家电等“白货”少数选择走公路，铁路货运面临“吃不饱”的窘境。

　　２０１３年６月，中国铁路总公司施行货运组织变革，推进铁路货运片面走向市场，向客户做出“简化受理、随到随办、标准免费、热情效劳”的承诺。“铁老大”努力转型为“铁小二”。

　　“过来是客户上门求车皮，如今是我们上门送效劳。”中国铁路上海局集团公司南京货运中心主任张孝军说，近年来，为拓展货运量，南京货运中心变坐商为行商，开推介会，为企业定制物流方案，实行“门到门”全程“一口价”免费。

　　中国铁路上海局集团无限公司徐州货运中心一方面增强与连云港港口的联动，另一方面与社会物流企业协作推进上量运输。徐州货运中心副主任刘万清举例说，他们深耕管内冷链物流市场，２０１７年发送１３６７车６万余吨冻肉等冷链产品，已成为上海局最大的冷链项目。

　　铁路货运部门本身在努力，内在的条件和情势也在恶化。２０１７年“复兴号”上线，高铁线路不时增设，往年春运，既有线运能空间扩展。“运能的释放促使货运量上升，操持辆数也逐步提升。”徐州北站调度车间主任郭祥良说。

　　以中欧班列为代表的“走出去”也称为铁路货运的新亮点。江苏省交通运输厅的数据显示，２０１７年，江苏省中欧班列发送量达８８０列，同比增长５１．２％。

　　经济稳增长也在为铁路货运上升助力。南京货运中心营销科科长奚鹏说，２０１６年起，经济回暖分明，货运量开端强势反弹，煤炭焦油等运量明显提升。２０１７年，南京货运中心大宗货物运量较２０１６年添加近５０万吨。铁路货改与经济回暖的叠加效应正在显现。

　　“改动观念才干抓住机遇。”薛志荣说，如今经过体制机制变革和技术晋级，顾客不只可以足不出户发货，还可在家坐等取票；应用铁路编组站综合自动化零碎（ＣＩＰＳ）可以精确掌握列车开行时辰，防止客大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。货运之间的顶峰抵触；而票据信息的电子化则大大降低了货运员的休息强度，使站内外片面完成了货运数据共享。

　　业内人士以为，货运只是铁路变革的一块拼图，一系列的变化的面前其实是铁路变革的深化。依照高质量开展的要求，强化市场效劳认识，中国铁路货运无望重新迎来“黄金时代”。