CNII网讯 1月31日，在工业和信息化部的指点下，“第七届中国车联网大会”在北京京仪大酒店召开。本次大会由人民邮电报社、中国信息通讯研讨院、中国通讯规范化协会、中国车联网推进联盟结合主办，约请来自车联网产业相关主管部门和社会组织的指导及知名学者，聚焦车联网开展趋向、产业理论等话题，片面解读车联网开展趋向，并对车联网前沿技术展开深化讨论。

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恩智浦中国汽车事业部区域市场经理 花盛

恩智浦中国汽车事业部区域市场经理花盛在会上宣布了题为“NXP V2X Update DSRC/802.11P Solution”的演讲，以下是演讲全文：

大家下午好，首先十分快乐可以在这个场所感激主办方的约请可以参与这样的行业讨论，上午也听了各方指导的引见，我明天演讲的主题是V2X的处理方案，首先引见一下我们公司，恩智浦在全球目前是第一大半导体效劳厂商，有全球差不多三万名员工，差不多三十年以上半导体的效劳经历，假如说我们明天讲的车联网定义将来汽车的话，恩智浦是定义我们目前在路上跑的汽车的根本架构，目前涵盖的处理方案包括车跟电子，防盗，动力总成，包括车上的一些信息效劳类的平台。

我们明天主题是V2X，我们目前在欧美看到更多的是一些自动平安类的使用，那Roadlink这个商标是我们在各个中央产互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。品的一些集成，以及专利的集成。首先讲一下V2X目前使用的场景，我置信在座的指导和冤家们是十分熟习的，我不太多去引见了，这外面强调一点，我们明天讲的Ads也好，自动驾驶也好，大家都是基于不同的使用平台，各种数据端，包括基于视觉的处理方案，包括激光雷达，目前主流的这几个输出源，V2X是其中一个我们定义的基于视距范围之外的传输。

我们看失掉的中央是经过方才讲的这些激光雷达对它停止监测，或许是停止辨认，那我看不到的中央经过DSRC的特性可以停止提早的以及技术的延伸。相似于这种制止超车，或许十字路口的预警，甚至于说我们紧急车辆的播送，这些在欧美都是曾经实真实在发作的case，我们恩智浦基于DSRC这个技术处理方案目前来讲是比拟成熟的，目前来讲这个处理方案曾经在欧美开端部署，甚至说曾经进入到真正量产和施行的阶段。

讲到我们处理方案之前，我引见一下目前在欧美次要地域V2X部署的状我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。况。首先最重要的应该是在美国，美国早在五六年七八年前就开端讨论V2V停止相关自动平安的使用场景，2016年开端美国DOT宣布NTO部署，最远估量2023年百分之百新车落地到美国地域都会有V2X这样一个场景，可以极大的援救由于交通事故形成的伤亡。