我们前文《又在旧金山，又是加航，好在这次ATC没有犯错》引见了一同典型的通讯中缀事情。

欧洲国度众多，空域划分复杂。在避免通讯中缀、以及进步空管效率方面，欧洲的一些经历值得我们自创。

我们明天为大家带来EUROCONTROL的研讨后果和建议，看看我们可以从中有何获益。

欧洲航空平安组织 (European Organisation for the Safety of Air Navigation简称EUROCONTROL) 是一个国际组织。EUROCONTROL成立于 1960年, 目前拥有41成员国, 总部设在比利时布鲁塞尔。虽然EUROCONTROL不是欧盟的一个机构，但一切欧盟成员国都是EUROCONTROL的成员。作为整个欧洲空中交通控制协谐和规划的近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。地方组织，EUROCONTROL与各国当局、空中导航效劳提供者、民用和军用空域用户、机场和其他组织一同任务，努力于在欧洲范围内完成平安和无缝的空中交通管理。

以下为注释局部

影响

不管是短时的还是继续的通讯中缀都存在宏大的航空平安隐患。能够形成以下的风险结果:

机组无法收到新的指令（因而也无法执行），招致距离减少甚至空中风险接近（AIRPROX）；

展开剩余79%

2011年1月12日，一架Socata TBM850公家飞机从英国安特卫普飞往伯明翰，在向15号跑道做非精细进近的进程中与空管得到通讯联络，而空管事先尚未发布着陆答应，也未指令该机转频联络伯明翰塔台。

该机持续进近，在着陆进程中，从一架曾经进跑道对正、且曾经取得空管降落答应的DHC8-400飞机正上方飞过。所幸该起风险接近事情未形成人员伤亡和机械损坏。

机组无法向控制员转达重要信息；

为坚持正常的通讯，控制员和飞行员的任务负荷都能够急剧添加；

2012年3月31日，由于控制员人手充足，因而实行为期5个小时的应急控制顺序。两架Garuda航空的空客A330客机在重新进入控制空域前被指挥进入暂时限制区域内，并相继在区域内发作了距离不够规范事情。

通讯中缀可以被视为平安要挟进而引发军事介入。

因通讯中缀而招致战役机降落阻拦的事情往年已发作4起：

2017年7月17日,汤姆森航空一架B757在法国空域通讯中缀，法国空军两架幻影战役机降落阻拦。

2017年7月14日，爱琴海航空一架A320在意大利空域通讯中缀，意大利空军两架幻影2000战役机降落阻拦。

2017年3月7日,Fleet航空一架SF34客机在比利时左近通讯中缀，比利时和英国空军战役机降落阻拦。

2017年2月16日，Jet airways的一架B777客机在德国科隆左近通讯中缀，德国空军两架战役机降落阻拦。

1. 无线电搅扰；

2. 通讯设备管理不当或未按规则顺序操作运用，或

3. 通讯设备毛病。

典型的通讯中缀情形包括：

机组抄收无线电频率出错，并在控制员纠正错误前换频，且换频后遗忘呼叫反省。

机组抄收频率无误，但是遗忘换频或是换成了错误的频率。

机组由于波道卡阻、无线电搅扰或是曾经飞出了上一控制单位管辖范围而未收听到换频的指令。

控制员经过多指令性答应向机组传达了换频指令。机组正确复诵换频指令后立刻换频，招致答应中剩余局部指令未能接纳。

通讯设备缘由，招致通讯中缀。

飞行员任务负荷

波道拥堵

AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。

呼号混杂

无线电搅扰

言语妨碍

预防措施建议包括三个层面：航空公司、机组、和控制员。

一、航空公司

经过政策确保机组、乘务和空中工程师对通讯中缀有理解看法；

确保公司规范运转顺序（SOPs）中关于频率的抄收、设置和穿插反省明晰无效，且一切机组都严厉恪守相关规则；

公司SOP可以要求，在一段工夫内假如频率内没有通话，机组应自动联络控制员测试通讯疏通。

有条件的话装置无线电防阻设备（radio anti-blocking devices）；

在降落前确保携带至多一副备用耳机；

装置有频率预选功用的无线电设备。

二、飞行机组

机组在航路巡航阶段对航路频率序列有所理解可以无效避免通讯中缀发作。当发作了通讯中缀事情时，经过无线电导航表可以与表中对应的区管（ACC）或终端控制区（TMA）获得联络；

在复诵完上一单位控制员指令后不要立即换频联络下一控制单位。确保复诵信息被控制员接纳；

在新的频率上未树立起双向通讯前，切忌调走上一控制单位的通讯频率；

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严厉恪守无线电频率抄收、设置和穿插反省顺序。一旦疑心发作无线电中缀，立即反省无线电设备设置和音量面板设置并执行无线电反省顺序；

任何发送给机组的信息假如存在曲解或不明晰，机组该当立刻恳求确认；

在无线电通讯义务负荷较高、或许在其他机组成员有其他义务未监听频率时，运用耳机守听通讯；

在远间隔或是以为无线电传达环境恶劣的状况下，经过其他飞机协助转发相关信息；

为增加无线电搅扰而施行静默顺序时，一定小心确保控制员的指令或其他飞机的发话不被切断搅扰；

不管遇到的无线电搅扰互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。能否影响了运转平安，都要及时报告；

假如没有可以用于重建双向通讯的适宜频率，运用121.5MHz。在经过其他频率都无法恢复通讯的时分，可以选择运用该频率。包括可以用来与参与阻拦的军用飞机树立联络。

三、控制员

不要在一次多指令中参加换频指令；

不要在任何其他指令、如：航向和高度改动指令后跟换频指令；

仔细听取机组对换频的复诵并及时纠正能够的错误。

留意到或是收到无线电搅扰的信息后，组织受影响的航空器换频。

经过适当的频道通报无线电搅扰状况。

假如疑心发作通讯中缀，尝试运用其他方式与飞机恢复联络，包括经过其他飞机、之前的指挥单位/之前运用的无线电频率或是联络航空公司，由于他们能够有可以与飞机获得联络的其他方式，比方：选呼（SELCAL）或ACARS。

假如不能坚持与飞机的双向通讯，需求依据国度规则的相关顺序告诉军事单位，尔后让军方时辰可以理解到空管单位采取的各项举动以及后续能够采取的举动。

假如不能疾速树立起联络，该当提早告知能够发生抵触的航空器，由于能够需求一定工夫才干重建通讯。

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