再比方说，干线民航客机我国的ARJ 21于2002年立项，2015年底交付到如今曾经商业飞行两年多了，日本的干线民航科技MRJ于2003年立项，还要等到2020年才干交付。

招致2018年1月，得到耐烦的美国西方航空公司决议取消2014年9月下达随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。的40架MRJ订单。

MRJ（图/西方IC）

实践上，依据台湾《中国时报》2018年1月26日的报道，在2011年的时分，由于事先担任停止MRJ研发的日本三菱集团停顿迟缓，美国波音公司已经向三菱研发中心前主管建议，直接运用波音737的座舱，被有骨气的日自己回绝，坚持自主研发。

到如今，MRJ的研发本钱超越现在预估的接近2000亿日元（118亿人民币），收缩至近5000亿日元（245亿人民币）。为了放慢研发进度，三菱重工的宫永俊一社善于2018年1月采取少量聘用外籍技术人员的方针。

目前MRJ约2千名研发人员中，外籍研发人员超越600人，占比高达30%。

日本研制一款干线民航客机，工夫一再拖延，本钱一再追加，如今不得不依托外籍研发工程师，这是技术上落后中国的表现。

再比方说，德国制造在我们眼中是高端的典型，实践上，他们异样造不出手机处置器和基带芯片，异样也有力独立研发制造民航客机。

我国的中芯国际集成电路制造，虽然在制程上比起中国台湾台积电，韩国三星，美国英特尔，GF还有很大的差距，但是异样比德国要先进。

2017年Q4，中芯国际28nm先进制程占营收的比例曾经到达11.3%。

另外一个例子是大水深载人深潜作业设备，德国就造不出来，目后人类制造过的大水深载人深潜作业器，可以潜下去还能正常作业的就五个。美国的“阿尔文”号6000米，法国的“鹦鹉螺”号在1985年到达6000米，俄罗斯的战争号在1987年到达深度6000米，日本的深海6500在1989年到达深度6500米，还有就是中国的“蛟龙号”在2012年到达深度7062米。

美国还早有过下潜万米的深潜器，不过没有作业功用，只是探险用。

再比方国度电网的特高压输电设备，就是不折不扣的高端货，异样抢先于德国日本。

特高压输电设备（图/西方IC）

下面只是一局部例子，实践上中国能造，但是德国或许日本或许美国不能造的高端产品还十分多。

所以正确的说法是，中国是全球独一一个横跨高中低端的超级工业大国。我们如今的短板是，高端产业上份额还不够高，我们目前还不能制造的东西还很多，还需求不时补强。