现在群众气势浩荡地将双离合变速器（DSG，又称DCT）引进中国，和自家的TSI发起机搭配并号称为“黄金动力总成”。其后果让人有点出人意料，思想严谨的德国人竟连“踩”两个坑，涡轮增压发起机严重烧机油，双离合变速器更是呈现了大规模的牢靠性成绩。那段工夫，为难的群众集团在中国市场被日系车企骑在头上打。

到了后来，更让人不可思议的事情发作了。有着“死亡闪烁”之称的DCT并没有因而被腰斩，反而在中国市场呈现了井喷式的迸发，包括涡轮增压发起机也异样迅速地把自吸发起机挤上台。群众集团顺理成章地制霸中国市场，这觉得就像死亡残局碰上梦境翻盘。

涡轮增压发起机“众多成灾”很大水平上是由于政策引导，这个大家都清楚。但DCT为什么能成为变速器市场的主力军？

其实双离合变速箱更早在欧洲井喷了。

挑剔的欧洲人很喜欢这种集功能和省油于一身的高科技变速箱，换挡快和换挡直接，驾驶体验十分好，而且，由其本身的技术优势决议，它是一种最有出路的汽车传动技术。

双离合变速箱在节省动力的潜力上远比AT和CVT优越，随着有关排放的法规越来越严厉，双离合变速箱的优势越来越分明，这是技术开展趋向。

双离合变速箱的技术优势，曾经被越来越多的汽车厂商所看法，投入双离合阵营的汽车厂商越来越多。

和网络上的黑嘴和喷子不同，汽车厂商对技术出路的掌握才能毋容置疑，选择也十分感性，这是对本身出路的押注。

由于CVT和AT是变速器界的“元老”，技术壁垒高，而众多汽车厂家想要本人消费变速箱都绕不开专利成绩。而双离合就没有这个成绩，因而在群众无所不能的“营销”之下以及重复细心的调教下，让群众的双离合变速器变得愈加平顺牢靠且高效，庞大的保有量让它的特点很快传遍千家万户。

不难发现，双离合变速器的迸发，次要是集中在紧凑型以及中型的家用车伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。上，奢华品牌的高端车型还是坚持运用AT（这也是AT抽象高端的源头），这和DCT自身的优缺陷有着十分严重的关系。绝对于更高端的AT变速箱来说，DCT由于没有液力变矩器（本田那个除外），它的传动效率就变得十分高，而且换挡速度极快，但反过去，换挡的平顺性就要做出一定的牺牲。

换挡平顺性和燃油经济性，关于家用车消费者来说，后者愈加重要。毕竟平顺性并不会对我们用车有太大的影响，只需省油耐用，那就是一台合格的变速箱。

以主流的中国品牌SUV来举例吧。目前在国际销量十分好的广汽传祺GS4，之前用的是1.3T+7速DCT双离合的动力总成，总得来说，顿挫很分明，开起来的觉得不是十分好，但是到了往年再试驾GS4的235T（1.5T）版本时，DCT双离合变速箱的顿挫简直觉得不到，整个减速进程十分之线性。那么我们还说双离合变速箱的顿挫是一个相对通病的话，就有些老目光看新成绩的意思了，毕竟技术换代一日千里，就连我们中国品牌厂商都能将DCT双离合变速箱调校的如此平顺，还能说DCT变速箱顿挫分明是通病吗？

小编总结：

双离合变速器能有这么高的市场占有率，就证明了它是一定有被消费者和市场所承受的特点。当然，群众集团在这其中起着至关重要的作用，无论我们服不服，存在即合理。