每经记者 陆佳丽  每经编辑 段思瑶

3月1日，上海市政府举行旧事发布会，引见了《上海市智能网联汽车路途测试管理方法（试行）》。与此同时，全国首批智能网联汽车开放路途测试号牌也于当天在沪发放。

依据第三方机构测试实验和专家组评审，上海市智能网联汽车路途测试推进任务小组审核经过，上海汽车集团股份无限公司和上海蔚来汽车无限公司取得第一批智能网联汽车开放路途测试号牌，取得智能网联汽车测试路途的资历。

智能网联汽车商业化提速

上海是树立自动驾驶路途测试相关管理细则的第二个城市。北京市早于2017年12月18日率先放开。

虽然北京的该方法称为《北京市关于放慢推进自动驾驶车辆路途测试有关任务的指点意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆路途测试管理施行细则（试行）》，而上海则为《上海市智能网联汽车路途测试管理方法（试行）》，二者名字不同，但目的都是为了推进自动驾驶汽车的开展。

不过，《每日经济旧事》记者比照发现，二者的方法仍有多处不同点。比方，上海明白了上海市智能网联汽车制造业创新中心是第三方机构，而北京则未明白第三方机构。此外，单方对详细车辆的形态信息、测试标准等都有不同的规则。

记者理解到，北京第一条自动驾驶测试公用路途位于大兴区的亦庄，而上海的第一阶段智能网联汽车开放测试路途则位于嘉定区。该条路途总长5.6公里，属于平安性高、风险等级低的路途。下一步，上海还将分级逐渐开放更多的路途环境用于智能网联汽车测试。在上海市经信委相关担任人看来，此举将放慢推进智能网联汽车从研发测试向示范使用和商业化推行转变。

上汽集团前瞻技术研讨部总经理张程说，从&ldquo实验室&rdquo到开放路段，这是一个很大的跨越。与封锁测试区不同，开放路途是更自然的交通环境，遭到应战更多，少量数据采集有助于更好研发智能网联汽车。

为什么是上汽和蔚来?

据理解，上海第一批智能网联汽车开放路途测试号牌花落上汽和蔚来，其中上汽取得两张，蔚来获一张。

作为龙头车企的上汽集团在技术储藏上无须置疑，早在2013年上汽就启动了智能驾驶零碎关键技术的研讨，并已于2017年6月取得美国加州自动驾驶测试牌照停止路测；2017年9月，上汽与武汉光庭信息协作，正式进入高精度地图智能驾驶中心技术范畴。据悉，目前上汽已完成两代智能驾驶整车平台的开发。

张程泄漏，往年年内上汽就会推出一款智能驾驶量产车型，将完成&ldquo最初一公里&rdquo自主泊车等特定场景下的智能驾驶功用。

蔚来作为新造车权力中的代表企业，在2016年10月就已取得加州自动驾驶测试牌照，并于2017年底上市的首款量产车ES8上搭载了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片和NIO Pilot 自动驾驶辅佐零碎。

值得一提的是，上汽和蔚来只是上海第一批智能网联汽车开放路途测试牌照取得者，并不意味着他们二者的技术更成熟。在呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。自动驾驶范畴业内人士看来，较通用、奥迪等跨国车企，国际自主品牌和新造车权力与其仍有一定差距，毕竟自动驾驶的产业链太长，零碎研发的本钱也十分高。将来这场自动驾驶范畴之战，谁胜谁负目前还很难判别。