随着公路、铁路、航空等交通设备的逐步完善、各项政策的支持，以及对物流需求的增长，我国物流业的开展速度可谓惊人。但高速并不一定带来高效，我国的物流本钱仍然居高不下，其在开展进程中仍存在各种成绩，如管理较混乱、效劳理念滞后、供需信息难共享&hellip&hellip这些成绩都是当下物流业面临的危机。而企业要做的就是在这些危机中包围，寻求新的业务增长点。

危机一：信息难共享

易致环节衔接不畅，甚至脱节

不断以来，信息不对称、空驶率高、货运转业集约化水平高等痛点都影响着物流业的开展，成为行业难以打破的瓶颈。究其缘由，次要是由于行业的信息化程度偏低。

为寻求这些成绩的处理方法，物流人前赴后继，不时停止探究。当互联网的风刮进物流业后，建立物流信息效劳平台成为行业开展的一大重点，于是各种车货婚配的网站、挪动App等应运而生。

这些技术的运用在赋予物流业新外延的同时也带了新的成绩。如平台上的信息能否真实、无效、实时、通明；平台上货主方与承运方之间的信誉机制、平安机制、赔偿机制等能否合理；供需信息能否能片面共享&hellip&hellip这些都会影响到车与货的婚配度与空驶率。

而且由于信息管理方式滞后，招致信息传递速度、精确性等都还存在成绩。此外，信息难共享，使得各部门、功用之间的衔接难协调，甚至互相脱节。

危机二：竞争愈发剧烈

&ldquo新玩家&rdquo参加市场被紧缩

自去年中通跨界&ldquo玩起&rdquo快运业务后，不时有快递企业、电商平台开端涉足快运零担业务。如3月初，圆通快运业务进入试运营阶段，次要试运转地域为上海、浙江、江苏、安徽、河北、广东等地；7月，中国邮政EMS在天津召开物流网络平台建立及中邮快运试点任务沟通会。会上，行将上线&ldquo中邮快运&rdquo产品的音讯首度曝光。

显然，这些&ldquo新玩家&rdquo以原有业务为根底，并以此为引入流量主体，两者发生联动有利于让快递企业本身开展和网点运营更波动、更无效，并能使利益最大化，所以跨界是他们必定的选择。

当然，不可否认的是快递企业做快运有一定的优势，其不只有政策的引导，还有掩盖全国范围的网点优势等。而面对这些企业对物流市场的&ldquo侵占&rdquo，物流企业的生活空间或将被进一步紧缩。

危机三：联运难畅

多式联运&ldquo叫好不叫座&rdquo

多式联运作为推进我国物流业开展的一大义务，失掉了行业的重点关注，由于这种先进的运输形式不只有利于进步运输效率，还能在一定水平上降低物流本钱。此外，国度相关部门也发布多个文件予以支持，如交通运输部设立专门的示范项目扶持来多式联运开展。

从企业申报多式联运示范项目的积极性看，政府扶持多式联运开展顺应了企业的开展要求和市场需求，政策对头、措施无力。有专家表示，多式联运或将成为将来综合交通运输和古代物流业开展的主攻方向。

但相较于物流业兴旺的国度，多式联运所占的比例仍然偏低，可见多式联运&ldquo叫好不叫座&rdquo景象较为分明。国度发改委综合运输研讨所所长汪鸣以为，固有的认知、需求欠旺盛等缘由影响着多式联运的开展，才招致这一高效的运输难以发扬其最大的价值。

危机四：效劳亟待进步

效劳制造业定位很单一

众所周知，物流业是交融运输、仓储、货代、信息等产业的复合型效劳业，是市我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。场经济开展的必要条件，具有根底性、战略性作用。而且物流业作为支持古代经济开展的重要平台，已遭到了各方的高度注重。

但多年来，物流企业在提供效劳的进程，其不能满足货主企业对物流效劳的需求成为最大的诟病。究其缘由，各有说法。其中有业内专家表示，很多物流企业仅将本人定位为&ldquo运输&rdquo&ldquo搬运&rdquo&ldquo送货&rdquo等角色，这就招致不少物流企业难以为制造业开展和产业构造的晋级提供效劳和支撑。所以，大局部物流企业能取得的利益非常无限，而缺乏竞争力的物流企业，更是堕入价钱战中不能自拔。

但如今我国制造业企业，即货主企业之间的竞争照旧剧烈，呈进一步加剧之势。他们深知改良其产品的同时，也需鼎力提升效劳质量，而不是将精神单纯地放在降低产品和效劳本钱上。

而这进程中，就需求联动效劳的承当者&mdash&mdash物流企业。因而，当物流企业难以提供优质效劳时，货主企业极有能够改换协作同伴，且如今客户在选择协作同伴时，价钱昂贵并非次要思索的要素，效劳质量开端占主导要素。

危机五：微利化严重

&ldquo内外&rdquo夹攻下，利润逐步下降

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物流市场看似美妙，但要从中赚到钱似乎并不容易，缘由有很多。有业内专家婉言，首先，现阶段企业在产品提供及效劳方面同质化较为严重，由于各企业两头没有壁垒，次要拼价钱；其次，市场准入门槛低，信息不对称等要素招致运输时效无法满足、收送货本钱高、货损货差严重，效劳成绩招致难以降价。

再者，大局部企业由于资金实力、管理才能等多方面缘由，在企业运营上短期行为分明，对效劳质量注重水平较低。所以，大局部只能依托低价作为吸引货源的次要筹码；最初，从内部环境看，客户不时下跌的物流需求，要求企业从根底设备、员工等方面着力进步效劳程度，这无疑就添加了运营本钱，更何况以后房租、人力等刚性本钱还在不时下跌。在市场价钱不添加的前提下，结合目前行业外部存在的成绩，微利是必定的后果。

危机六：管好难度大

能管理已不易，要管好更难

近几年，随同着我国物流业的疾速开展，物流从业人员日积月累。据交通运输部发布《2016年交通运输行业开展统计公报》中的数据显示，我国拥有载货汽车1351.77万辆，每辆货车以两位司机计算，就单货车司机的人数就高达2700万，还有许多无法统计的装卸、搬运、仓储管理等工人数量。此外，由于偏低的入行门槛，招致物流从业人员多以休息力为主，他们的教育水平普遍不高，拥有技术等级的从业人员所占比例偏低。

不难发现，庞大的从业人数、不高的入行门槛等缘由加大了管理的难度。而且各方要素也招致了从业者对企业忠实度不高，人员活动性较大的景象普遍存在。现如今，中高层的人员活动也开端成为业内关注点。如天地华宇的高层人事动乱惹起普遍地关注，其原总裁邓小波因团体缘由离任，由杨铸接手。后续又有音讯曝出天地华宇多名中高层管理者&ldquo出走&rdquo。

危机七：有领取，却无处结算

&ldquo跑路&rdquo等引发货款无处讨要

近年来，物流公司&ldquo跑路&rdquo的旧事不绝于耳。但是，往往&ldquo跑路&rdquo的企业不只随同着司机工资无处讨要，也会呈现巨额货款连同&ldquo消逝&rdquo的情况。如7月山东临沂往一家运营了十几年的物流公司老板没有预兆的&ldquo失联&rdquo。经过对货运单停止统计，近600多万的货款被卷走；5月，西安某物流公司已携款&ldquo跑路&rdquo，引发司机堵门讨要工资、货主哄抢货物等景象&hellip&hellip

无数据显示，目前全国每年有200万亿物资的活动和10万亿物流费用的流转规模。这么庞大的物流费用流转，七成以上要依托物流公司代收货款来停止。而随着物流公司跑路频发，代收货款的资金平安隐患逐步凸显。

在此背景下，市场上的金融、类金融、网络科技、物流等企业，纷繁盯上了物流业领取这块&ldquo大蛋糕&rdquo。领取结算的危机虽在一定水平上失掉了缓减，但1%-2%的手续费却让不少企业宁可冒险让物流企业代收。

危机八：诚信体系缺乏

钻行业机制破绽引发的物流&ldquo黑&rdquo事情

除了正轨物流公司的&ldquo跑路&rdquo景象频发，黑物流公司骗钱、骗货的景象也不少。如不久前武汉一货主将本人价值3万元的货经过某网络平台找到一家物流公司运往长沙，后果数天后，收货方并没有收到货，致电联络前方知货只到常德，如需取货需另付1万块&hellip&hellip

置信不少发货方都遇到过黑物流事情，在这样的状况下，发货方采取的措施通常是恳求职能部门的介入。但由于这些物流企业注销信息成绩，如信息不全或不真实等都给职能部门采取下一步举措添加了难度，让发货、收货等各方遭到不同水平的&ldquo创伤&rdquo。乱免费、&ldquo黑车&rdquo、虚伪公司等这些&ldquo黑物流&rdquo事情业让物盛行业蒙受了信任危机。这就亟待政府与企业，以及其他相关机构联手共建诚信零碎。

危机九：战略下的风险控制

攻城略地需结合实践讲究

随着竞争的加剧，物流企业不时施行新的战略来&ldquo攻城略地&rdquo，如跨界规划、走向国际、强强结合等。在此，不得不提的是，随着&ldquo一带一路&rdquo建议的施行，不少物流企业为了拓展海内市场，启动了&ldquo出海战略&rdquo。

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例如，德邦物流逐渐搭建全球网络，陆续进军亚太区多个国度市场，助力更多的中国商品与海内市场无缝链接，如韩国业务，德邦为国际客户提供快递、快运、整车（拼柜或整柜）一体化跨境物流处理方案，满足客户任何公斤段货物运输需求，并提供正式报关、包装、税金垫付等增值效劳，完成全境派送。

确实，随着跨境物流的迅猛开展，外海市场成为国际物流企业的一大业务点。在&ldquo走出去&rdquo进程中，存在六微风险与危机：政治、经济、法律、技术、环境、文明。当然，还有一些还尚未被看法的风险与危机，所以物流企业只要控制好&ldquo走出去&rdquo的危机，未雨绸缪，做好风险防控，才干走得稳健。

危机十：技术风险难防止

普及前需标准化

随着无人机、智能机器人、AR/VR、大数据等高新技术的运用，物流业的开展失掉了极大推进。但这些&ldquo黑科技&rdquo的研发及运用仍局限于几家巨头企业，且运用范围也较为无限。

有专家表示，虽然这些高新技术未失掉普遍运用，但已是一种打破，普及或将指日可待。此外必需看到技术带来的不好影响。因而，在普遍运用之前，必需制定相关法律法规，以引导其朝着&ldquo正能量&rdquo的方向开展，发扬其使用的价值。

虽然我国物流业的开展还存在诸多成绩，但不可否认的是物流人勇于抓住当下经济情势所带来的各种商机，并大胆地付诸于举动。将来，物流业能否持续坚持现有的开展态势，谁也不确定。但处理物流业现存的这些成绩或将成为下一阶段行业开展的重点内容。