中新网太原3月7日电 (杨杰英 泰轩萍)一票不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……难求、黄牛倒票、人满为患……这是多年铁路春运烙在国人记忆里的刻板印象，大家对此也多有诟病。较之以往的囧与痛，往年春运所展现出的新相貌，正在逐渐推翻大家此前对它的认知。

　　材料图：火车站迎来节后返程客流顶峰。 周延民 摄

　　农历狗年的春节假期完毕，许多人开端离乡返城。3月4日，农历正月十七，全国铁路发送旅客1283.8万人次，创下历史新高。客流虽到达峰值，但乘降顺畅，次序井然。有旅客表示，“往年春运，不但能走得了，还走得好。这面前是铁路部门‘软硬实力’双提升的成果。”

　　“春运”一词，从1954年最早呈现在媒体上后，便与国人结下不解情缘，它也被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁移而载入了世界纪录。

　　2月25日，平昌冬奥会落幕式上，在燃爆全场的北京8分钟里，饱含铁路元素、带有“纯中国血缘”的“复兴号”以“国之重器”的身份在世界舞台上亮相，让世人冷艳中国配备的力气。

　　近几年，中国铁路迅猛开展，获得了“四纵四横”高速铁路网的建成等一系列丰盛效果。既追求质量也追求速度，中国铁路的技术开展程度已然走在世界前列。短短十几年，铁路春运阅历了从棚车、绿皮车、空调车到“调和号”，再到“复兴号”。铁路运力的不时加强已极大地缓解了旅主人数逐年下跌的压力。

　　中国铁路总公司发布的两组数据可以愈加直观认知中国铁路硬实力，一是从2013年至2017年，全国新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57万公里，占世界高铁总量的66.3%;二是火车提速，从时速40、50公里到如今高铁350公里，北京到上海以前要一天一夜，如今最快只需4个多小时。

　　同时，往年的春运搭上了“互联网+”的慢车，效劳愈加智能化。旅客只需懂得网络买票，不排队到窗口，上12306就能轻松搞定本人的车票了。领取宝和微信等领取方式也愈加多元化，旅客还可以持二代身份证，经过自助“刷脸”设备进站。

　　另外，乘坐G、D字头的动车组列车出行的乘客可经过12306网站、手机APP等方式预订外卖，在火车上便可吃到来自全国各地的地道美食了……新的科技元素的不时引入，让春运变得贴心，愈加有人情味。

　　中国铁路在保证“硬实力”的同时，愈加注重“软实力”的提升。春运面前是数以万计的铁路任务人员默默付出，他们不只习气了出席与家人的团聚宴，还将效劳旅客的内容更周到、更细致、更适用。

　　以后，2018年春运尚未完毕，中国铁路运转正在颠簸有序停止。(完)