[察看者网综合报道]“假如有了通往中国的新走廊，那我们就处于欧亚的两头。芬兰就不再是个岛屿了。”
日前，位于北欧的挪威、芬兰两国宣布方案在北极圈内建筑一条铁路，打通芬兰现有铁路网至北冰洋的交通运输线，被外界以为欧洲“北极走廊”方案初见雏形。
芬兰自视为进入中国和亚洲的欧洲航空交通门户。赫尔辛基机场到北京的航程只要七个半小时，比欧盟任何其他中央都更接近中国。有剖析人士以为，一旦“北极走廊”建成，可将欧洲大陆与北冰洋相连，再经由北冰洋西南航线与西南亚联通。在这一蓝图中，芬兰将成为“北极丝路”上的枢纽。
挪威芬兰：方案在北极圈内修铁路
据新华社3月12日报道，芬兰交通与通讯部9日发布，方案在北极圈内建筑一条铁路，衔接挪威希尔克内斯（kirkenes）口岸与芬兰罗瓦涅米市（Rovaniemi，罗瓦涅米位于北极圈内，东经25°44‘，北纬66°30’，是拉普兰的首府，有人也称之为芬兰的第二首都），打通芬兰现有铁路网至北冰洋的交通运输线。
芬兰交通与通讯部长贝尔内尔（Anne Berner）在旧事发布会上说，芬兰与挪威结合任务组从去年开端就对5条不同线路停止可行性研讨，最终选择了希尔克内斯口岸，由于这条线路可确保芬兰的物流位置、货物可达性和交通平安保证。
这位部长泄漏，芬兰与挪威将进一步研讨该方案的细节成绩。挪威交通部长苏尔维克奥尔森（Ketil Solvik-Olsen）9日也经过近程视频在旧事发布会上说，挪威方面情愿与芬兰坚持良好协作。
贝尔内尔说：“北极铁路是重要的欧洲项目，它将在北欧、欧洲的北极地域和欧洲大陆之间树立更严密的联络，将改善北部地域许多行业的运营条件。”
路透社报道称，挪威的希尔科内斯港为无冰深水港，间隔俄罗斯边界约15公里。
据泄漏，这项铁路规划估计耗资约30亿欧元（约合36.9亿美元）。假如项目如期开工，将于2035年前后投入运营。任务组同时还研讨了运用巨型卡车停止公路运输替代建筑铁路的备选方案。
此间剖析人士以为，一旦“北极走廊”建成，与方案中的赫尔辛基至爱沙尼亚首都塔林的海底隧道对接，可将欧洲大陆与北冰洋相连，再经由北冰洋西南航线与西南亚联通。这条交通运输线相比途径苏伊士运河的海运线路更节省工夫，无望成为亚欧物流线路的新选择。在这一蓝图中，芬兰将成为“北极丝路”上的枢纽。
比利时《欧洲察看家》上个月曾刊发文章称，“北极走廊”受中国“一带一路”建议鼓舞。假如来自亚洲的货船在希尔克内斯或挪威北部北冰洋沿海的其他中央卸货，那就比从经由苏伊士运河的航线延长几千海里航程，用时之短，史无前例。
往年1月，挪威芬马克郡政府、南瓦朗格尔开发公司和希尔克内斯工业园结合发布了一份长达49页的《北极铁路愿景》报告，描画了希尔克内斯成为“南方海上丝绸之路”上一个战略枢纽的美妙蓝图。
拉斐尔森说：“北极将来的物流运输开展需求疾速抵达欧洲的铁路。从中国过去，希尔克内斯就是第一个（东方国度的）港口，因而中国、挪威和芬兰的这条衔接线极为重要。”
伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。此间剖析人士以为，《北极铁路愿景》的一个重要根底是目前西南亚和北欧之间10%的集装箱货运运用北极西南航道以及在希尔克内斯衔接铁路运输。据估计，到2040年亚欧之间货运量将简直到达如今的3倍，这将对北极铁路发生深远影响。
拉斐尔森说：“要完成这些方案，我们需求少量投资和货物。假如没有和中国的良好联络与协作，这个项目就不会成功。”
作为《北极铁路愿景》报告次要撰写人之一的斯托尔塞特以为，整个南瓦朗格尔市只要大约1万人，因而虽然新港口和铁路项目将促进外地经济开展和失业，但北极铁路成功与否很大水平上取决于国际上能否有兴味运用北极航道。
铁路、跨海隧道接力通往欧洲 《愤恨的小鸟》开创人牵头建筑
#p#分页标题#e#另据比利时《欧洲察看家》报道，为打造衔接中欧“北极走廊”，除了建筑从芬兰到挪威的铁路外，芬兰还计划建筑从首度赫尔辛基到爱沙尼亚首都塔林的隧道。日前，爱沙尼亚和芬兰两国政府宣布了可行性研讨报告。该隧道将经过芬兰湾，无望成为世界最长海底隧道。
蜚声世界的挪动游戏“愤恨的小鸟”开创人、芬兰企业家彼得维斯特巴卡（Peter Vesterbacka）如今正牵头筹集中方资金补偿建筑隧道的费用，“总耗资150亿欧元，估量中国投资者会出2/3，剩下的能够少数来自北欧的养老基金。”
他没提到详细中方投资者，只说目前在谈。他在位于赫尔辛基的“We+”的公司办公室表示，“我们特别留意到中国机构已为‘一带一路’建议融资。在哈萨克斯坦，多达500亿美元的根底设备新项目在建，它们都属于该建议。”“We+”是一个中国企业兴办的结合办公空间，遭到外地创意产业初创公司喜爱。
关于资金，维斯特巴卡表示，并没有指望欧盟的资金发扬作用。“不，相对不行。我们不能等着欧洲其他国度共同采取举动再持续推进项目。”他说，“我们想在2024年12月24日开放隧道”。
芬兰对开展与亚洲的新联络兴味日积月累。芬兰北部奥卢市商会市场推行主管保利纳皮库耶姆塞说，“这会给我们带来少量货流，也将提供一条出口到中国的新途径。使芬兰充任亚欧间的全新角色。”
中国打造“冰上丝绸之路”
随着成为北极理事会察看员国并提出“冰上丝绸之路”概念，中国在北极的“一举一动”备受外界关注。
“冰上丝绸之路”是指穿越北极圈，衔接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。它次要包括俄罗斯沿岸的西南航道，和经加拿大北部北极群岛的东南航道，与北极航道的开发密不可分。
按传统航线，中国要想与欧洲等国停止贸易往来，必需经过马六甲海峡、印度洋和苏伊士运河才干抵达欧洲各港口，假如油轮分量超越苏伊士运河的限载量21万吨，还得从非洲好望角绕行。
相比之下，途经俄罗斯的西南航道可以将航程延长1/3。它西起东南欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克（海参崴），途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和白令海峡，是衔接西南亚与西欧最短的海上航线。目前，俄罗斯已约请中国协作共建西南航道。
专家以为，一旦完成西南航道的开发和“沿北极经济圈”的互联互通，将对中国将来30年至50年内全球开展空间的拓展，带来极大经济价值、政治价值和战略价值。北极西南航道一旦守旧，北极地域将成为另一个重要动力产地和动力出口地，届时中国将占到先机。异样，随着气候条件的变化，北极航道的商业价值能够会在将来继续提升。
来自亚洲的货船将在希尔科内斯或挪威北部其他中央的北冰洋海岸上卸载，节省数千海里，照片：北极走廊
芬兰交通与通讯部网络司副司长里斯托姆托（Risto Murto）事先表示，会在数天内宣布有关北冰洋铁道路第一份可行性研讨报告。“假如有了通往中国的新走廊，那我们就处于欧亚的两头。芬兰就不再是个岛屿了。我们将全新地对待本人的地缘政治地位。”
芬兰自视为进入中国和亚洲的欧洲航空交通门户。赫尔辛基机场到北京的航程只要七个半小时，比欧盟任何其他中央都更接近中国。
该报道还提到，中国对北极走廊的融资至关重要。作为欧盟成员国，芬兰曾在2008年的金融危机中受挫，而与欧盟有关的各种成绩令其难以取得其他内部援助。
芬兰交通局担任人勒沃马基（Matti Levomki）说，目前欧洲北部的开展水平还缺乏以维持北极铁路的运营本钱，但一旦新开矿藏或北极旅游持续升温，场面将会发作改观。
另据理解，位于挪威北部的希尔克内斯，是该国芬马克郡（Finmark）南瓦朗格尔市（South Varanger）的中心镇，以帝王蟹出名。其往西北15公里是俄罗斯，往东北50公里是芬兰，将成为“北极走廊”牵手“冰上丝绸之路”的关键结合点。
“到那时，铁不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……路会不断修过去。而在新建的港口，大型船只进进出出，卸货装货，这里将会一片忙碌。”南瓦朗格尔开发公司首席执行官肯尼思斯托尔塞特兴奋地对记者说。
记者离开希尔克内斯机场左近的一处山头，顺着斯托尔塞特所指的方向看去，只见连绵的雪山银装素裹，当中半包围着的一处峡湾深邃清幽，下面飘着淡淡的极地海雾。这一弯曲向北的峡湾正是北冰洋的陆缘海巴伦支海。
“北极铁路项目与‘一带一路’建议当中的北极航道开发亲密相连，同时也和（希尔克内斯）大型巴伦支海港口建立方案完满结合。”南瓦朗格尔市市长鲁内拉斐尔森对记者说。
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