全液压与机械式单钢轮压路机的优劣之争，在中国曾经继续了近三十年的工夫，至今仍然没有定论，二者孰优孰劣本无需争辩。但是，近期市场上的另一类 “液压单驱压路机” 产品，行业某些厂家打着“全液压单钢轮压路机”的旗帜，以比拟低的价钱推向市场，的确需求我们擦亮眼睛，辨明优劣。
一、液压单驱压路机的开展历史
上世纪八十年代，国度开端从国外引进振动压路机技术，其中徐工与瑞典戴纳派克公司协作，开端消费CA25S液压单驱压路机和CA25D液压双驱单钢轮压路机（全液压），两者吨位都是12吨中小吨位机型。
随后，由于遭到关键零部件（液压泵、马达）的限制，徐工在CA25机型上采用机械式变速箱替代液压泵、马达，研制出机械式驱动振动压路机。自90年代开端，机械式单钢轮振动压路机市场需求量疾速上升，同时顺应中国市场需求，徐工也引领行业，陆续开收回14~26各种吨位机型。
同时，全液压单钢轮压路机在国际外也疾速开展，其中国外需求机型以12吨左右中小机型为主，国际市场近年则有向更大吨位开展的趋向。
但是，液压单驱压路机，包括戴纳派克、宝马格、维特根悍马和卡特彼勒等国际品牌主流消费厂家，均曾经不再消费。国际市场上就不再有液压单驱压路机的需求。
二、液压单驱并非传统意义上的“全液压”
传统意义上，行业通常所讲的的全液压单钢轮压路机产品，指的是全液压“双”驱单钢轮振动压路机。
能够有人会讲，液压单驱与全液压单钢轮压路机的差异，不就是少了一个前轮驱动吗？就像是汽车里双驱与四驱的差别？
其实远非这么复杂！压路机自身就是依托行走停止压实作业的，全液压单钢轮压路机的前轮驱动，不只仅进步了驱动行走功能，更重要的是提升了压实作业的功能。
全液压单钢轮压路机添加的前轮驱动，将前轮由从动轮变为自动轮，在加重了拥土景象的同时，压实外表也更平整。
全液压单钢轮压路机添加的前轮驱动，可以为前轮分配更大的压实分量，通常全液压单钢轮压路机的前轮分配分量占到零件分量的60%~70%。而液压单驱压路机呢？其前轮分配分量占零件分量的比值则只能设计为50%左右。所以，全液压与液压单驱压路机的压实作业效率也是不同的，液压单驱压路机与全液压单钢轮压路机存在较大差距。
三、“液压单驱”各项功能与“机械式单钢轮压路机”相差也很大
在将“液压单驱”单钢轮压路机推向市场的同时，行业某些厂家将液压单驱的优势吹得神乎其神，果真如此吗？让我们来逐一停止鉴别。
关于压实任务效率
先让我们来比照几个影响压实作业效率的参数：
项目 A品牌 20吨级 机械式 B品牌 20吨级 液压单驱 比照结论 零件分量，kg 20000 20000 相反 前轮分配分量，kg 10000 10000 相反 静线载荷，N/cm 470 464 根本相当 振幅，mm 1.9/0.95 1.95/0.92 根本相当 振动频率，Hz 28/33 28/34 根本相当 激振力，kN 353/245 365/255 根本相当 速度范围，km/h I挡：2.95 II挡：5.78 III挡：9.4 0-9 依据行业路基延续压实规范规则，最佳压实作业速度为3km/h左右。 振动轮宽度，mm 2130 2150 根本相当 振动轮直径，mm 1600 1550 A优于B，直径大压实平整度高。 发起机功率，kW 128 140 A企业油耗更低，婚配更合理。
B品牌的20吨级液压单驱压路机，其静载参数、振动参数与A品牌的机械式单钢轮根本无差别，任务速度选择还不恒定，振动轮直径偏小，发起机需求选择大马力、高油耗的型号，其压实作业效率比机械式单钢轮没有进步。
关于液压无级变速
众所周知，液压传动可以完成无级变速控制。比方高端双钢轮压路机，采用的就是行驶无级变速控制。
同时，高端双钢轮压路机又装置有速频管理控制零碎，这起到什么作用呢？原来，关于有无级调速需求的工况，其压实任务速度还是需求停止控制的，控制的准绳就是速度要跟振频对应起来才行。
液压单驱压路机任务时，振动频率是恒定的，任务中变换速度起不就任何积极的作用，只会形成区域振动压实的不恒定。
机械式单钢轮压路机将任务速度限定在3km/h左右，契合行业路基延续压实规范规则，驾驶员只需固定一挡停止压实作业，操作愈加简约明了；液压单驱的0~9km/h的速度范围，既包括非压实作业时的行走速度，又涵盖压实作业时的任务速度，全仰赖操作手的手感控制，速度难以控制得精准。
由于液压单驱压路机的速度会时快时慢，将形成压实平均性难以保证，压本质量非但不高，反而要比机械式的差。
关于液压单驱压路机的牢靠性
液压单驱压路机，采用液压泵+液压马达替代变速箱传递动力，其工况顺应性存在成绩。
单钢轮压路机至多应该有两挡速度，即压实作业速度与非压实作业行驶速度；最好设计为三挡速度，即依据施工路段工况选择不同的行驶速度。
机械式单钢轮压路机设计为三挡速度，即充沛思索了内在工况带来的负载的不同，传动零碎的婚配是合理的，零件的平安系数更高，当然牢靠性也更高。
液压单驱压路机，有的设计为两挡速度，有的仅设计有一挡速度，这是由液压马达的构造所限制的。比方速度设定为一挡无级调理0~9km/h，为了保证高速时的9km/h，马达只能选择为小排量，用小排量的马达配合小流量的泵送液压油来凑出3km/h的压实任务速度，则液压元器件的运用波动性将会十分差。
现实胜于雄辩！依据行业统计，液压单驱压路机与机械式压路机相比，无论是在路基压实、大坝回填，还是渣滓埋葬呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。等各类恶劣工况施工，毛病率不是降低了50%，而是降低了20%！
关于变频、变幅的调整
首先需求阐明，依据曾经出台的铁路路基延续压实标准，以及行将出台的公路路基与基层延续压实标准，单钢轮压路机频率、振幅建议固定不做调整，波动任务形态下随意变换频率、振幅没有迷信根据。
再来看上述命题。现实上，机械传动式与液压传动式压路机的区别，在于驱动行走方式的不同，与振动频率、振幅基本就有关。
机械式单钢轮压路机，其振动零碎采用的也是液压振动零碎，与全液压单钢轮压路机振动零碎没有差别。
后面说了液压单驱的“伪益处”，接上去再看看它的致命缺陷！
液压单驱压路机传动效率低。
（1）机械式单钢轮传动效率计算：
=0.95
式中： 动力箱的传动效率，二级齿轮传动取0.98
传动轴的传递效率0.99
（2）液压单驱单钢轮传动效率计算：
=0.83
式中： 驱动泵的机械效率效率取0.96
驱动马达的机械效率效率取0.96
驱动泵的容积效率效率取0.96
驱动马达的容积效率效率取0.96
桥添加的一级加速传动效率取0.98
经过计算可知，在同等条件下，机械式单钢轮传动效率到达0.95，而液压单驱单钢轮传动效率仅为0.83。
这也就是为什么B企业20吨级液压单驱压路机的发起机功率选择140kW的缘由，传动效率低，只能靠发起机的大功率来补。但同时带来的高油耗、高排放的成绩也很突出。
仍然以20吨级单钢轮压路机为例。液压单驱压路机的功率耗费比机械式单钢轮压路机高出20%，一个月折算上去，其燃油耗费多出机械式1300升，燃油消费多出近万元。
以后市场需求状况
国际主流正轨施工企业，如中铁、中铁建、中水电、中国修建等，以及各大型的路桥公司，前些年推销的以18吨以上全液压单钢轮为主，近三年也陆续推销20吨以上机械式单钢轮。液压单驱压路机实则是被边缘化的一类产品。
行业内主流压路机消费厂家，历来消费的是“真正的全液压及机械式单钢轮”，这是两品种型产品。全液压单钢轮压路机压实效率更高，可设计成30吨以上机型，压实超厚铺层效果佳；机械式单钢轮，实则振动零碎也是液压传动，驱动采用变速箱换挡则是充沛思索了路基及基层压实的实践工况，与技术先进性有关。（本文来自徐工）
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