西风日产旗下的新一代阳光将在年底的广州车展上首发，而其进入市场的工夫将在明年。虽然该车目前尚未片面曝光，但随着工夫的推进，它的局部信大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。息曾经曝光。从目前所理解的信息来看，新一代阳光搭载了来自广州加特可公司消费的全新一代的XTRonIC CVT变速箱。这款变速箱是专为日产的微型和紧凑级轿车打造，那么这款产品与传统CVT变速箱有何区别？它本身都拥有哪些特点？上面就让我们一同来理解一下。

传统CVT变速箱

　　在说新一代XTRonIC CVT变速器之前，我们首先需求晓得一下什么是CVT。CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是延续可变传动，望文生义就是没有明白详细的档位，操作上相似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡进程，而是延续的，因而动力传输继续而顺畅。由于CVT变速箱可以完成传动比的延续改动，从而使传动零碎与发起机有着良好的婚配，这样可以提升燃油经济性，同时平顺的动力还能取得愈加温馨的驾乘感受。

　　CVT变速箱的构造次要由两组带轮（自动带轮、从动带轮）和传动带（钢带）、油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。

　　CVT变速箱的外部没有传统的变速箱齿轮构造，也没有像自动变速箱（AT）那样的变矩器（行星齿轮构造），而是以两个直径可变的传动轮，两头套上传动带来传递动力。传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小停止无级的变化。起步时，自动带轮（次级带轮）直径变为最大直径，而主动带轮（初级带轮）变为最小，这时完成较高的传动比。随着车速的添加和各个传感器信号的变化，电脑控制零碎来判定控制两个带轮的控制油压，最终改动带轮直径的延续变化，从而在整个变速进程中到达无级变速。