中国物盛行业的“黄金时代”曾经到来。

　　协同物流、仓储物流、智慧物流等新概念、新形式层出不穷，纷繁落地。原有物流企业的转型与变身，物流供给链的整合与扩张，“物流新物种”的降生，以及各路资本的争相介入在同时发作。

　　这些变化缘于近两年来地方和各地政府促进物流业开展的政策陆续出台，红利逐渐释放。

　　国务院总理李克强在往年的《政府任务报告》中强调，“重点降低制造业、交通运输等行业税率”“扩展物流企业仓储用地税收优惠范围”。

　　2018年全国交通运输任务会议也传出信息，往年将深化推进交通运输供应侧构造性变革，进一步降低物流本钱，放慢补齐交通根底设备短板，为鼎力开展实体经济提供支撑。

　　科技赋能与金融助力

　　4月2日下午，位于成都市锦江区金石路166号的天府宝座大楼里，四川驹马企业管理无限公司(下称“驹马物流”)的任务人员们正在不停地接打电话，处置订单，研发人员们在调试企业自主研发的卡车物联网零碎软件。

　　第一财经记者在这里看到，经过电子屏幕，驹马物流配送车辆在各城市间的运转轨迹、配送状况和车辆情况等信息了如指掌。技术人员通知记者，运用物联网技术和城配物流云效劳，驹马物流曾经完成了智能派单、货运导航、在途监控、近程诊断、在线维保等一整套智能效劳。

　　这家2011年创建的传统物流企业，2015年开端向“互联网+城市配送车队”变身，从事城市配送效劳。目前已在成都，重庆、深圳、广州、上海、西安等58个城市树立了123家分(子)公司，为顺丰、天猫、海尔、双汇、京东等上百家企业提供配送效劳，成为一家业务掩盖全国的城配专车效劳商。

　　依据驹马物流官网数据显示，截至4月3日，货物日吞吐量已超越7.3万吨，累计货源信息量超越1332万条，累积运输里程超越16亿公里。投放运营货车数量2000多辆，估计2018年底可到达8000辆。

　　这家已经当选《互联网周刊》“2017将来独角兽企业TOP150”和成都新经济开展研讨院“成都准独角兽”榜单的企业，在短短两年多的工夫里已完成了5轮融资。

　　继2017年5月1日，普洛斯、新希望、拓锋投资、联创投资和鼎祥投资等5家机构结合对驹马物流完成4.5亿元人民币的B轮投资后，近日，远洋集团旗下的投融资平台远洋资本，再次宣布对驹马物流完成数亿元投资。

　　驹马物流结合开创人、总裁陈黎通知第一财经记者，驹马物流正在打造一种新型的城市物流形式“城市智慧物流生态圈”。

　　陈黎引见，“所谓的智慧物流生态圈，实践上是重塑了人、车、货三者关系的新效劳形状，从智能调度、车货婚配、运力管理等多个维度完成货主、仓储及运力端的彻底打通。”

　　在这个智慧物流生态圈中，驹马物流为司机作业提供全套的零碎支持，相似货运版的“滴滴”，经过线上的方式为司机提供货源，零碎把控从创立订单、到仓取货、在途配送、完毕配送的全进程，并经过规范定价体系为司机提供最合理的收益。经过对车、货、仓的精准婚配，无效提升了业务链条上多方的运营效率，创始了驾驶员、客户、公司三赢的场面。

　　4月3日下午，驹马物流开创人白如冰对第一财经记者表示，短短数月，数家PE机构纷繁“下注”。这一方面阐明，中国物盛行业“黄金时代”曾经到来，各路资本争相进入；另一方面也阐明，我国物流企业已进入成熟开展期，开展业绩、管理程度和开展潜力等失掉了投资机构的普遍认可。

　　“我们对驹马物流的投资基于三大根本投资逻辑。”远洋资本股权投资总监王瑞表示，驹马物流业务横跨卡车租赁和同城配送两大万亿空间的蓝海市场，并且这两大行业集中度低，抢先企业减速整合趋向分明；以融资租赁形式打造自有运力并向优质客户提供规范化运力效劳的商业形式已取得普洛斯、京东、菜鸟、顺丰等物流巨头的推行及使用；对驹马物流的投资可以在远洋资本系乃至远洋集团之间构成多维协作和多元协同的关系。

　　“远洋资本已投资郑明古代物流、九曳供给链、中国物流资产等物流企业以及新动力车企。上述企业可与驹马物流构成结实的战略协作关系。”王瑞以为，对驹马物流的投资可以作为远洋集团大物流投资的一枚楔子，减速其在物流全产业链生态零碎的规划。

　　据远洋集团剖析，中国经济正处于转型阶段，拉动内需方式逐渐从投资及出口转向消费，特别是电子商务市场的开展极为迅猛，拉动中国消费批发总额的疾速跃升。而消费导向型的中国经济新形式将推进物流产业及物流设备需求的大幅增长。国际电子商务、第三方物流、连锁批发的迅速崛起，也将驱动高端仓储物流的需求。

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　　物流产业作为经济支柱型产业，总支出已占全国GDP的17%以上，行业总量超越10万亿元。但与此同时，国际甲级物流设备严重供不应求，从修建面积来看，2015年供需之间有2300万平方米的缺口，到2019年这个数字将扩展到3500万平方米。

　　而物流设备的投资报答高于其他持有性物业，抢先写字楼、购物中心和高端住宅。近年来，地产企业纷繁规划物流地产和物流设备范畴，资本市场亦看好物流产业开展。远洋集团表示，以后物流地产资产质量被普遍认可，租金收益波动，是良好的投资标的之一。

　　政策供暖与需求拉动

　　驹马物流的开展案例仅仅是近年来中国物流业疾速开展的缩影。

　　往年3月，山东日照港集团与中近海运物流宣布合资组建日照港中近海运物流无限公司，打造中国抢先的港口供给链综合物流平台。

　　2月14日，京东旗下物流集团(京东物流)宣布完成25亿美元融资，次要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团等多家机构。

　　去年12月27日，海航集团宣布与天津片面深化战呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。略协作，共同打造航空运输、商贸物流、金融创新三大平台，设立规模超千亿的物流产业基金，为飞机引进、战略资源获取和全球拓展提供支持。

　　据第一财经记者理解，物流业近年来开展提速，也得益于政策环境的逐渐改善和日益旺盛的市场需求。

　　中国物流与推销结合会副会长贺登才此前在承受第一财经记者采访时，曾用“大、小、多、少”四个字描绘了我国物流业的现状：“大”即产业规模大，2015年全国社会物流总额为219.2万亿元，公路货运有3万亿元规模，在用车辆有1389.2万辆；“小”即运营主体小。运营单位有718.2万户，其中91.8%是集体户，“一家不到两台车”；“多”即运营环节多。普通来说，货主不会直接找司机，而是找第三方企业，第三方企业找专线运输公司，再由专线运输公司落实司机；“少”即整合才能强的企业少。

　　交通运输部综合规划司原巡视员于胜英此前曾表示，与新时期推进供应侧构造性变革、进步物流供需婚配效率的要求相比，物流业仍存在差距和缺乏。突出表如今运输构造不合理、运输组织方式落后、配备技术和信息共享程度较低、创新才能不强等，难以顺应日益增长的高质量、多元化、特性化物流需求，影响了物流综合效率效益的提升。

　　2016年8月，交通运输部出台《关于推进供应侧构造性变革促进物流业“降本增效”的若干意见》(下称“交通物流19条”)提出，到2020年，根本建成经济便捷、高效优质的交通运输物流效劳体系，支持150个左右货运枢纽(物流园区)和3000公里左右重点港口集疏港铁路、公路建立，培育出一批规模化、网络化平台型物流企业，展开50个左右路途货运无车承运人试点，车辆运输车等重型载货汽车规范化率达80%。

　　交通运输部迷信研讨院副院长崔学忠表示，物流业是交融运输、仓储、货代、信息等产业的复合型效劳业，“交通物流19条”有助于“建立大网络、打造大平台；疏通运输链、交融物流链；推进规范化、营建生态圈”。

　　2017年，国务院办公厅《关于积极推进供给链创新与使用的指点意见》明白，推进供给链上下游企业完成协同推销、协同制造、协同物流。鼎力开展智慧商店、智慧商圈、智慧物流，提升流通供给链智能化程度。鼓舞零售、批发、物流企业整合供给链资源，构建推销、分销、仓储、配送供给链协同平台。推进流通与消费深度交融。

　　在中央上，2016年，福建省经信委、发改委、商务厅结合印发《福建省放慢物流业开展施行方案(2016-2020年)》，明白了福建省2016年-2020年完善物流根底设备、培育具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流效劳品牌等5个方面16项义务。

　　山东省交通运输厅日前表示，正在推进交通物流交融开展，深化“互联网+高效物流”，放慢培育壮大运输效劳龙头主干企业，鼓舞运输企业与物流、商贸、制造等上下游企业联动开展和跨界交融，支持有实力的运输企业延伸产业链，创新效劳形式，增强资源整合，向多式联运、综合物流效劳商转变，扶稳健点企业施行品牌化运营战略，放慢培育一批市场知名度高、中心竞争力强、辐射带动面广的运输效劳品牌。

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　　重庆市也正在建立智慧物流公共信息平台，重点推进各种运输方式之间物流信息互联互通，以最终构成掩盖物流全产业链的零碎平台，完成公路、铁路、航运、航空等各种运输方式之间物流信息互联互通。目前，已有超越300家物流企业注册展开业务。

　　往年3月，河北省发布的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济开展的施行意见》提出，充沛应用大数据等先进技术手腕构建储运异地别离、即时同步呼应的物流控制中心运转体系，促进京津冀物流协同开展，促进物流与交通无机交融。

　　降本增效与顶层设计

　　如何进一步降低物盛行业制度性本钱和降低物流企业运营性本钱，进步物流企业的利润程度，是眼下物流业界最为关注的话题之一。

　　“驹马物流经过大宗推销货车，租给货车司机，降低了本钱，进步了效率，也发明了新的盈利形式。”白如冰对第一财经记者表示。

　　贺登才表示，“物流业降本增效，不是要一味地降低运输及物流效劳的价钱，次要应经过简政放权、减税降费，营建创新开展的环境，经过市场的力气添加衔接协调，优化资源配置，从全体上到达降本增效的目的，并能加强物流企业创新开展的潜力。”

　　依据上述河北省推进物流降本增效促进实体经济开展的施行意见，在进一步降低物盛行业制度性本钱方面，河北省规则，公司制物流企业总部一致操持工商注销注册和获得运营资质后，其合法人分支机构可持总部出具的文件，直接到所在地工商行政管理机关请求注销注册，免予操持工商注销核转手续。

　　同时，变革路途货运证看管理制度，车辆路途运输证可实行河北省内异地年审，往年内兼并货运车辆年检(平安技术检验)和年审(综合功能检测)。取消“机动车平安技术检验机构检验资历”行政答应事项。

　　在进一步降低物流企业运营性本钱方面，河北省规则，落实税收优惠政策，总部设在河北省、在省内各地辨别征税的物流企业，可依照现行增值税汇总交纳有关规则，请求汇总征税。标准涉企免费，除法律法规、国务院及省政府特殊规则外，取消一切涉企行政事业性免费，对委托应用第三方变相免费行为及时立案查处。

　　河北省还规则，片面严厉落实取消营运车辆二级维护强迫性检测政策。片面清算口岸各类免费。从降低或减免招标保证金、履约保证金、质量保证金、农民工工资保证金“四项保证金”和推行全流程电子招招标等方面为企业减负增效。

　　交通运输部迷信研讨院副院长王先进以为，与美国、日本等兴旺国度相比，我国物流业仍有宏大的开展空间。

　　“目前，国度和中央都有不少物流信息平台，也都具有买卖功用，但信息‘孤岛’仍少量存在，协同程度低，严重影响物流效率。”王先进建议国度做好智慧物流开展的顶层设计，增强交通、物流等相应根底设备智能化晋级和互联网技术设备网络建立，并树立静态无效的政府财力支持机制。完善部际协同推进机制，推进跨区域、跨部门、跨方式、多层级物流信息平台之间数据对接、信息互联。

2011年中美物流本钱比拟。材料来源：交通运输部迷信研讨院

中美单位GDP物流强度。材料来源：交通运输部迷信研讨院

中国冷链物盛行业市场规模趋向图。材料来源：远洋资本