汽车业放宽 外资股比限制

　　李溯婉 杨海艳

　　4月10日上午，中国国度主席习近平列席博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式并宣布宗旨演讲，明白提出放宽汽车行业外资限制。不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……这关于汽车产业尤其是新动力汽车是一大利好音讯。

　　汽车股盘中急速拉升，亚星客车（600213.SH）涨停，随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。海马汽车（000572.SZ）、安凯客车（000868.SZ）、中通客车（000957.SZ）等均现拉升。汽车剖析师张志勇4月10日承受第一财经记者采访时称，特斯拉等国际新动力车企将从中获利，尤其是特斯拉将放慢在华成立独资企业的步伐。

　　汽车制造业是国民经济的支柱产业之一。国度统计局2017年发布数据显示，在41个工业大类行业中，汽车制造业利润增长5.8%，占规模以上工业企业主营业务利润的7.3%。产业投资方面，2017年，汽车制造业投资比上年增长10.2%，增速比上年放慢5.7个百分点。

　　此前，我国对外资车企持股设置了50%的下限，中外合资车企根本是按50：50的持股比例。

　　最近几年，股比放开逐步成为行业讨论的热点话题，业内存在不同的声响，争议点在于放开能否对中国自主品牌汽车的开展发生影响。支持放开一方以为，放开股比有利于汽车产业市场化良性竞争，打破技术依赖与封锁；支持一方在过来则以为，放开股比会让技术占有优势的外资企业过多抢占中国汽车市场份额，对自主品牌开展不利。

　　不过，随着中国汽车市场规模效应以及技术外乡化的开展，支持股比放开的声响逐步占下风。业内人士以为，在中国汽车产业效率与规模提升的大背景下，股比放开有利于中国汽车技术进一步提升，吸引外资企业逐渐持有更大在华开展企业股份，有助于激起更多先进技术与中国企业相结合。而在规模、效率和技术的带动下，外资企业在将来市场化的进程中，即便没有股比要求，也会与中国企业展开更深化的协作。

　　张志勇指出，股比放开后，对传统燃油车合资公司影响不大，单方经过多年合资树立的格式，估量在短工夫内不会有太多的变化，但在新动力汽车范畴将会有很大变化。尤其是特斯拉，由于担忧技术外泄等成绩，不断坚持以独资的方式在华投资，招致其在华投资建厂的方案迟迟未落地，而一旦股比放开，估量特斯拉将会尽快在华投资建厂。

　　业内人士表示，不过，由于中美贸易争端，关于从美国出口的汽车是不是降低关税，特斯拉能否独资建厂，需求进一步察看。

　　在传统燃油汽车范畴，外乡车企正在疾速生长起来，在一般合资企业中，中方的话语权甚至逾越外方。例如西风汽车集团在此前与沃尔沃集团成立合资公司西风商用车无限公司，就以55%对45%的比例，中方成为控股股东。

　　正因而，业内普遍以为股比放开对中国外乡传统燃油车企业影响不大。汽车流通行业剖析师李颜伟承受第一财经记者采访时称，短期内影响不大。一方面，国际车企合资30余年，格式已定。合资的国企红利曾经吃了35年了，放开也不会有太多损失，只要让车企更市场化，汽车行业才干疾速开展，才干赚更多钱。一家车企有两个合资目标，只要奔驰等多数几个没有建第二家合资车企，国际市场大的格式曾经定上去，这政策对特斯拉、奔驰、宝马以及丰田雷克萨斯等还有合资目标的车企及品牌利好。

　　全国乘联会秘书长崔东树承受第一财经记者采访时也认可上述说法，不过，他补充称，目前新动力范畴的合资趋向衰亡，股比放开能够会影响这一范畴的协作关系和格式。

　　去年以来，跨国车企为了应考“双积分”新政，掀起了新一轮与国际外乡车企协作的热潮，包括群众与江淮、福特与众泰、宝马与长城等陆续成立新动力汽车合资公司。一旦股比放开，不扫除一些国际车企巨头将在华采取独资成立新动力车企的能够性。