(文：搜狐汽车/杜敏)前段工夫长城汽车董事长魏建军在保定的一场行业交流会议上吐露心声：“已经长城是一个很赚钱的公司，但如今也觉得不好赚了”。短短一句话面前是长城不得不面对的窘境和力图打破的决计。

　　2017年的长城汽车略显得志，虽然销量高达107万辆，但同比微降了0.4%，且没有完成125万辆的年销量目的;总营收1011.69亿元，同比增长2.59%，净利润50.27亿元，同比增加了52.35%。

　　不好看出，长城的处境在转变，过来是躺着也赚钱，本钱控制好，SUV红利期……如今则没那么容易了。但是魏建军的思想也在转变，从“土财主”渐渐的向“资本家”靠拢。起于夹缝的长城汽车，如今又进入了一个“茧”，是到了蜕变的时分了。

　　聚焦战略的得与失

　　由于不那么令人称心的销量和财报，一工夫唱衰长城的言论四起，鞭挞的关键点就是“一条腿走路”。但回忆长城的历史便知，做皮卡、SUV是不得已的选择，对SUV的专注在事先的市场环境下也是无可厚非的，甚至可以说是长城最平安的一条路。

　　1993年，在家族企业的前桥和悬架制造技术的根底上，魏建军经过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车”，售价10万元，销量喜人，赚到了长城汽车的第一桶金。但好景不长，1994年，国度《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开端实行目录制管理，长城消费的轿车没上目录，不得不停掉轿车项目。如何让企业生活下去，成了长城最紧急的事情。

　　经过多方面的调研和对市场的洞悉，魏建军决议消费皮卡，由于质优价廉很快便大获成功。1996-2001年，长城依托皮卡逐步在市场上站稳了脚跟，可谓皮卡范畴的相对霸主。但是单一的品类构造市场风险较大，而事先长城仍未取得轿车的消费资质，只能把目光投向SUV。

　　事先在SUV范畴，出口和合资车型占据着20万元以上的中高端市场，而10万元以下的市场还是一片空白。魏建军敏锐的看到了这一蓝海，2002年长城汽车推出了首款经济型SUV赛弗，迅速翻开了市场。

　　

 

　　2007年，长城终于取得了轿车消费资质，2008年推出了首款轿车产品——精灵，但是这一产品并未获得销量上的成功。尔后长城推出多款轿车产品，市场反响均普通。而2008年后SUV范畴出现迸发式增长态势，企业逐利的，关于民营企业长城汽车来说，把无限的资源聚焦到最赚钱的SUV，在这一范畴做到最好，可以说是事先最好的选择了。

　　

 

　　2014年，长城决议“暂时保持轿车业务”，聚焦SUV。到2017年，长城曾经延续15年年夺得中国SUV市场销量冠军，稳居自主三强。

　　近十年SUV市场高速增长，但2017年增速分明放缓，同比13.32%的增速远低于前几年，长城汽车的销量表现也不如以往，饱受质疑。但如今发力轿车真的能破解窘境么?且不说长城在轿车范畴根底如何，近几年轿车全体市场比拟低迷，又根本被合资车型占据大半江山，自主品牌中轿车成果拿得出手的也不多，轿车很难成为长城的打破口。

　　品牌向上与利润向下

　　花大时间打造的高端SUV产品H8、H9曾被寄予厚望，但是临时几百辆的月销量还是给长城泼了盆冷水，在2016年4月魏建军在承受采访时就表示：“如今看来，H8确实是失败了。但H8并没有牺牲，即便是长城的自我学习也要坚持下去，长城需求持续积聚和运营。”

　　H8、H9的得胜也使长城认识到哈弗品牌力的缺乏，溢价才能尚未到达理想的高度，于是WEY品牌应运而生。2016年，长城发布了以魏建军英文姓氏命名的奢华品牌——WEY;2017年两款产品VV7、VV5在不到一年的工夫销量达8.64万辆，2018年一季度销量达4.29万辆。两款高端产品失掉了消费者的认可，长城终于打破了品牌天花板，也让更多人刮目相看。

　　

 

　　但哈弗品牌的表现则不尽善尽美，据长城汽车官方发布的数据，2018年一季度累计销售25.66万辆，同比增长0.97%。作为产销主力的哈弗品牌，往年第一季累计销售18.05万辆，较去年同期下滑18.56%。

　　一定水平下去说，WEY品牌蚕食了自家兄弟的市场份额，尤其是哈弗H7，已经销量也不错，甚至在2016年年底还一度破万，但VV7/VV5先后上市，价钱与H7有一定堆叠，分流了一局部H7潜在客户，从去年7月开端，H7的销量就一降再降。

　　虽然如此，对长城汽车而言，WEY品牌的推出仍是成功的，打破了长城的品牌天花板，也分担了哈弗的销量压力。持久树立起来的品牌抽象较难撼动，将来哈弗的向上之路仍然困难，假如没有WEY，在SUV红利逐步增加的状况下，长城恐怕会面临更大的忧虑。

　　品牌向上的初衷是为了更好的溢价，但WEY品牌的成功暂时还未能提升长城的盈利，2017年长城的总营收增长了2.59%，净利润反而下降了52.35%。究其缘由，次要是销售费用和研发费用的添加。以前的长城十分务虚，不那么看重营销，近年来在剧烈的市场竞争下不得不逐步转变观念，让利促销、加大广告宣传，使2017年销售费用同比增长了38.77%。同时为了继续提升产品竞争力，加大了研发投入，尤其是在新动力范畴，长城正在踌躇不前。

　　走出封锁

　　这些年长城汽车不断扎根保定，在不少人看来，长城难免有点“封锁”不够开放，人才流失不断比拟严重。2016年长城的年度报告里显示，研发人员10236人，比2015年(15920)增加五千多人，一工夫言论哗然。

　　2017年5月长城股东大会上董事长魏建军对此也有回应：“任务压力大，开展受限制，我们技术人员普遍年老，后来的人上升空间无限，关键还是外边企业看重我们员工守规矩、无能事的才能，谁能抵抗得住3倍-4倍薪水的引诱。”如此“服软”的态度，是少有的，正面也能看出长城的人才流失之痛。

　　好在，长城在转变，正在树立更大的格式，原有的封锁形态逐步被打破了。

　　在国际，往年3月底重庆永川整车消费基地的正式破土开工，被视为长城第一次跳出了“京津冀”的大举措。

　　同时长城也在鼎力开展海内技术中心，如2016年在日本树立了首个海内研发中心，2017年在底特律投建了北美研发中心，2018年1月在奥天时成立了欧洲研发中心。如今长城也有了本人300多人的外籍员工团队，如WEY品牌CEO、长城汽车副总裁严思曾在奥迪任务30年。

　　同时长城也愈加关注员工福利和开展时机，据媒体报道，2017年长城汽车一切员工都有一次较大的涨薪。据长城汽车2017年度报告的数据，公司研发人员达17917人，有了明显的提升。

　　除了走出保定，长城汽车也在更多的寻求与内部力气协作，尤其是在新动力范畴。

　　2017年7月，长城汽车以增资入股方式取得了河北御捷车业无限公司25%的股权;

　　同年9月，长城经过全资子公司认购澳大利亚矿业公司Pilbara Minerals 5600万股的新增股份，取得Pilgangoora锂矿项目局部产品的包销权，为长城的新动力汽车产业链提供资源保证;

　　2018年2月，长城与宝马签署协作意向书，以合资公司的方式在新动力汽车和将来技术范畴展开协作;

　　近日比亚迪董事长王传福秘访长城汽车，魏建军亲身接待，单方交流了哪些成绩不得而知，业界猜想能够与出售新动力积分、电池协作等方面相关。

　　如此种种，都能看出长城汽车正努力走出保定，走向更宽广的市场。

　　结语：作为一个民营汽车企业，在资金技术无限的状况下，长城汽车将重点放在了皮卡和SUV上，多年来，靠着一点一滴的深耕细作，在剧烈的市场竞争中稳居上位圈，“务虚”是其成功的基石。虽然有过隐患、有过波折，但这也是破茧成蝶必经的痛苦，如今我们更多的看到了长城转变的决计，而这种本着务虚的蜕变是值得世人等待的。

　　关键词：长城汽车 转型 开展