重庆开放近来坏事丧事不时：90分钟海铁联运通关，70分钟国际直达报关。

    昨日，尊程（重庆）供给链管理无限公司担任人杨明用“前无古人”向重庆晨报记者描述“中新南向通道速度”。

    上周，中新互联互通项目南向通道海铁联运首批国际直达电子产品，在重庆铁路保税物流中心完成国际直达：这批来自越南的货第二天就搭上了中欧班列（重庆）驶向波兰。

    中新南向通道与中欧班列（重庆）完成无缝衔接，完成了内陆与陆地的互联互通。南向通道以广西作为出海口联动21世纪海上丝绸之路，在重庆完成与中欧班列（重庆）和长江经济带联动，构成新的亚欧大陆桥，完成“一带一路”完满闭合。

    西北亚的货到欧洲，空运本钱高、海运工夫长，而经过重庆停止国际直达，运价只在海运根底上添加30%，工夫浪费近一半。

    办手续

    90分钟通关70分钟国际直达报关

    “中新南向通道速度”究竟有多快？第一个节点快在，两天半的工夫就让这批越南的货搭上了南向通道的班列。

    货主方担任人杨明引见，4月13日清晨，这批货从越南海运停航，当天下午就抵达广西钦州港，操持海铁联运通关手续的工夫只花了90分钟。

    办手续加上等班列的工夫，杨明的预案本来是“5地利间就比拟快了”。没想到这个节点浪费了一半的工夫。

    一步快步步快。这批货在16日就搭上南向通道班列，从钦州港开往重庆。

    关于企业来说，货物多停一天、甚至一小时都是本钱。两地利间，这批货于18日下午4点多抵达重庆勾结村铁路口岸。

    接上去的第二个节点更是让人振奋。在一片喝彩声中，这批货70分钟完成了国际直达报关。

    20日，这批货顺利搭上中欧班列（重庆）驶向波兰。

    杨明说，这在以前是不能够的事情，速度可以用“前无古人”来描述。这要点赞重庆的开放程度和南向通道平台公司、重庆海关高效的执行力。

    算本钱

    比海运工夫短一半运费只增三成

    货物从越南到欧洲，在重庆直达。

    “这是国外对国外的业务。”杨明说，假如独自看南向通道，根本都是国外对国际，或许国际对国外。

    如今，南向通道与中欧班列（重庆）完成无缝衔接。在杨明看来，直达贸易将是增量市场。

    杨明所在的尊程公司，往年1月才落户西部物流园。其次要业务方向，就是瞄准了这个增量市场。

    由于通常西北亚的货物出口到欧洲选择走海运，运输工夫近50天，走空运工夫短，但是运费是海运的10倍。

    杨明说，南向通道铁海联运班列重庆至钦州段只要不到1200公里，铁路运输间隔短，运输工夫不到48小时，此次经过南向通道与中欧班列（重庆）无缝对接，西北亚货物在重庆铁路口岸以转口贸易形式至欧洲，总运输工夫约20天，大大增加了企业物流周期。

    从运价来看，经过重庆直达，运费只在海运根底上添加了三成。这关于高速生长的西北亚国度而言，南向通道为其高附加值产品、快消品等产品内销提供了一个波动牢靠的运输渠道。

    对企业来说，工夫就是效率，效率就是金钱。

    南向聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。通道

    往年有三个“小目的”

    南向通道与中欧班列（重庆）完成无缝衔接，重庆有何开展机遇？

    难道货物仅仅是从重庆直达一下？

    答案能否定的。“不能让货物成‘过客’，重庆也不能只当‘看客’。”

    昨日，中新南向通道（重庆）物流开展无限公司董事长王渝培承受重庆晨报记者采访时表示，应用南向通道，往年有三个“小目的”。

    远期来看，力争把重庆建成国际物流枢纽。

    第一个小目的，是要把贸易量留在重庆。

    王渝培说，往年的直达贸易力争做到1亿美金以上。

    “不能只是处理物流的成绩。”

    王渝培说的第二个小目的是，要以贸易量来吸引高附加值产业。

    他说，通道无缝衔接给我们发明了贸易的时机、产业聚集的时机，往年方案吸引一批国际贸易商、金融企业、物流企业落地重庆。

    第三个小目的是，依托国际通道，叠加自贸区，探究自在贸易港。

    就详细做法，王渝培说，比方西北亚到欧洲的全程保险，全程提单，20多地利间，全程的提单、货权凭证等又可质押。这让贸易有了更多的金融属性，同时客户也更担心。

    “抓开放，要抓到成绩的中心。”王渝培以为，真正处理企业开展的需求，中心是效率、时效，假如比沿海进出方便、本钱低，我们自然变成了对外开放的前沿。

    都市传媒记者陈翔罗薛梅刘波

    南向通道的五点战略意义

    在市物流办看来，南向通道顺应时代开展和市场需求，具有重要的战略意义和作用，次要集中在以下五点。

    一，有利于将南向通道与“一带一路”和长江经济带战略联动。“南向通道以广西作为出海口联动21世纪海上丝绸之路，在重庆完成与中欧班列（重庆）和长江经济带联动，构成新的亚欧大陆桥，完成‘一带一路’完满闭合和与长江经济带战略联动。”

    二，可经过物流驱动产业，串联欧洲和东盟经济体，高效激起国际供给链协作。“南向通道旨在连通中国西部地域和东盟地域的国际陆海贸易新通道，树立中国西部内海洋区和东盟国度之间新的供给链协作根底，使中国西部经济重镇既有的雄厚工业根底和技术才能与东盟国度拥有的本钱优势构成互补，以新增贸易为目的，以存量带动增量，最终完成通道沿途国度和地域产业要素的重构、贸易格式的变迁，促进国际贸易、转口贸易开展和新型效劳形式和产业的落地。”

    三，可助推西部地域对外开放，是西部大开发的重要抓手。“南向通道为西部各省区市开拓了一条最便捷的出海物流大通道，对重庆及西部地域接纳东部产业转移，晋级产业构造，扩展片面对外开放，将起到十分重要的促进作用。”

    四，经过无形的根底设备连通，探究和创新国际陆路、陆海贸易规则。

    五，将推进“东北陆桥”建立，构成多式联运一体化效劳，助推国度多式联运体系建立和开展。“南向通道陆域网络是以铁路运输作为主支线的，南向经过沿途的主枢纽和次节点，经过海铁联运、海铁江联运、公铁联运和国际铁路联运等多种运输方式之间的高效协同和无缝衔接，处理通道运转效率成绩，树立国际新的大陆桥，构成多式联运一站式效劳体系，推进全国多式联运体系建立和完善。”

    南向通道运转向好目的地掩盖全球82个港口

    昨日，记者从中新南向通道（重庆）物流开展无限公司得悉，截至往年4月18日，南向通道铁海联运班列累计开行147班，其中，下行62列、下行85列，3月份完成了下行一周7班开行频率，目的地掩盖全球6大洲、45个国度、82个港口，并与中欧班列（重庆）联动开展，完成欧洲与西北亚间转口贸易。

    目前，南向通道班列在满足市场需求的状况下，运转总体出现出了多个向好趋向。市场承受度越来越高。物流市场主流物流企业成为班列代理企业，共同停止市场业务协作。

    货物品类越来越丰厚。在汽摩配件等工业制品根底上，已扩展到修建资料、粮食、机械设备及电器等8大货类中的30多个种类。

    外贸箱比例逐步进步。重庆动身的班列外贸箱占重箱比例接近90%，广西出口的班列大约20%，外贸箱比例增长迅速。

    近洋、远洋海船衔接越来越好。南向通道班列与新海丰、长荣、马士基等次要船公司签署了协作协议，同时我们也代海船公司开具海运提单，为下一步鼎力拓展进出口奠定根底。

    与中欧班列联通协作，完成国际直达。南向通道与中欧班列（重庆）完成无缝衔接，完成了内陆与陆地的互联互通。