银行都不敢放贷给物流企业，传化金融作为后来者有什么底气敢放贷？
传统制造业能玩得转金融吗？
扎根制造业32年，深耕物流范畴18年，做化工起家的浙江民企巨头传化集团4月 24日与中国银联完成片面协作的签约，并结合预发布了行业首款为物流企业定制账户托管效劳的“物流钱包”，作为智能代收付产品晋级版。同时，发布了其“仓配运+领取+金融”一体化的供给链金融零碎处理方案。
传化智联(002010.SZ)是传化集团旗下的上市公司，以打造传化网智能物流业务为首要开展目的，并协同开展化工业务。依据2017年年报，金融效劳成为传化智联的第二大根底设备。
传化金融为传化智联旗下专业从事物流供给链金融的平台，以传化的线下城市物流中心、线上智慧物流商城为两大获客入口，打造了领取、商业保理、融资租赁、保险经纪四个业务体系。
在挪动领取范畴，领取宝和微信是占据大半江山的两大霸主，一家传统企业为何要去应战互联网巨头，又如何与已占尽先发优势的它们抢夺客户，用更低的费率还是更好的客户体验？
领取额度占比解剖
传化智联初级副总裁周升学4月24日对21世纪经济报道记者表示，“我们任何一个独自的金融业务去和传统金融机构和新金融巨头去PK都没有相对优势，但我们线上线下业务零碎整合起来，就有了他们所不能比较的中心竞争力，传化毕竟在物流范畴深耕18年。”
现实上，传化领取并没有和领取宝、微信直面竞争，两大巨头专注C端消费范畴的领取效劳，传化则专注到物流这个垂直细分范畴为B端定制行业领取处理方案。围绕物流企业的需求，提供针对性的产品和效劳。 周升学表示。
经过两年多的开展，传化金融业务已掩盖全国30多个省郊区，效劳企业只要1000家，领取流量累计打破2000亿，授信规模累计超100亿，保费规模达1亿，其中智能代收付、运易融、卡车分期、传化白条、各类保险等在物流人中开端盛行。
传化领取正式获批在2017年，由于央行已表示不再新增第三方领取牌照，这张领取牌照含金量颇高，掩盖互联网领取、挪动电话领取、预付卡发行与受理业务。
传化领取以智能代收付为打破，2017年全年领取业务累计接入616家商户，涵盖物流、化工、电商、供给链金融的多个范畴，领取流量到达了1786亿元，初步打造了面向B端的物盛行业根底领取跑道。成为传化集团打通物流、信息流和资金流的利器。
“依据央行的政策，通道和渠道没有开展出路，产业领取才是将来第三方领取的开展方向。”周升学表示。
瞄准物流业万亿信贷缺口
领取之外，传化也开端做物流范畴的信贷和分期业务。
2017年，传化金融经过旗下的传化商业保理公司推出“运易融”、“卡车分期”两大物流企业的信贷产品，从资金层面支持传化物流网揽货、织网、招商。
物流业的资金缺口有多大？据中物联金融委统计数据显示，2016年，我国物流企业的存款融资需求在三万亿元以上，但银行获贷伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。率缺乏10%。
那么，银行为什么不放贷给物流企业？
一位银行业人士对21世纪经济报道记者表示，由于少量中小型物流企业固定资产少，抗风险才能差，银行更看重的抵(质)押担保融资遭到限制，整个物盛行业被评价为高风险。
银行都不敢放贷给物流企业，传化金融作为后来者有什么底气敢放贷？
周升学对21世纪经济报道记者表示，传化金融创新征信方式，协助物流企业完成“数据增信”和“信誉变现”，给出愈加迷信合理的风险控制和定价，让中小物流企业的信誉转化为获贷额度。
比方说一个卡车司机想做运营车的分期，银行没方法做，由于第一银行无法确定司机是真还是假，借款主体成绩，第二是司机每个月拉多少货有多少支出无法确定，第一还款来源有成绩，第三没有增信。
而传化由于拥有17年沉淀的公路网络和物流数据，可以很好的判别前述成绩，传化金融也顺势推出了卡车分期业务。
再比方非标仓单融资，银行不敢做。但传化可以围绕揽货、控货，为公路港内租赁大仓的客户提供非标仓单融资，由传化旗下的公路港、云仓停止仓储监管，传化陆鲸、易货嘀等停止物资运输，做到全程监控，构成闭环。
#p#分页标题#e#“我们将整合传化网全国公路港城市物流中心的网络根底优势，衔接内内部资源，提升广阔物流企业的‘仓配运’业务的综合效劳才能，植入传化领取等，激活中小物流企业的信誉资产，嫁接内部金融机构的各类金融效劳。”周升学引见说。
虽然传化做物流这么多年，积聚了海量业务数据，但周升学坦承即便拥有了所谓的大数据，依托于大数据的智能风控还刚起步，公司正在加大科技投入，完善风控模型。
领取和信贷之外，传化金融还有融资租赁、商业保理和保险经纪等板块。为打造平台，传化金融与中国银联及以工行、农行、人保、国寿等二十余家金融机构树立了战略协作关系。
将来传化金融也希望员工成为推进穿插销售的武器，将信贷、保险、领取、征信等打通。
企业海
