汽车行业正在迎来一场百年革新，面对新营销、新批发以及雨后春笋般的造车新权力，中国汽车产业将来如何开展？值第十五届北京国际车展举行之际，由亿车发起，群众侃车、汽车产经网主办的首届中国汽车新营销新批发峰会在北京举行。

峰会发起人、亿车开创人李潮以为，中国汽车市场正从汽车消费大国退化为汽车创新大国，这一点在本次北京国际车展各大品牌展台上已失掉印证。对中国汽车产业来说，这是最好的时代，无论传统车企还是造车新权力，都应该抓住时机，为消费者提供更好的汽车产品及出行效劳。

峰会的主办方之一、群众侃车/千城特卖开创人郭登礼则分享了其公司的最新项目——千城云媒。汽车作为具有强线下体验性的产品，新批发、电商的普及要远远比快消品等行业复杂，如何完成汽车新批发线上线下真正通关，成为行业共同研讨的成绩，而郭登礼早在3年前便开端规划 “千城特卖”业务。经过三年疾速开展，目前千城特卖曾经成功为大少数主流汽车品牌提供了三四五线城市的汽车营销处理方案，形式颇为成功。

千城云媒是其公司千城数智旗下又一项新业务，随着一二线城市的汽车容量逐渐饱和，如何拓展三四五线市场，甚至乡镇、乡村市场成为各大车企必需攻克的难题，而千城云媒定位“三四五线城市数字营销平台”，努力于处理三四五线城市消费晋级、企业产品营销渠道下沉的难题。

郭登礼以为，在中国广阔的三四五线城市以及乡镇、乡村市场，互联网下沉深度和广度都不够，地域文明差别大，传达需求愈加特性化，而千城云媒平台能应用大数据精准剖析海量媒体的价值，组建最具传达效率的媒体云组合，树立与消费者深度交互的体验平台，经过大数据和算法剖析为企业提供数字化精准营销处理方案，从而片面进步企业传达营销效率。

当下的中国汽车市场，由于消费晋级和消费主体转变，传统营销思想和营销形式已难见成效。纵观全体消费市场，由于大数据、互联网等先锋技术的片面浸透，许多行业已率先使用了全新的营销形式。在“新批发”等概念不时被人提及的时分，汽车行业内的众多车企面对场景化销售、大数据营销等新营销形式，有着怎样的考虑并做出怎样的应对？此外，在当下汽车电气化已成为不可逆趋向的背景下，一众新权力带着巨额的资本以及创新性思想进入业内想要应战这些奋战已久的老牌车企们，当造车新权力遇见汽车老里手，二者终究如何对待彼此，二者又会碰撞出怎样的火花？

一、从大数据到小场景，汽车怎样玩转新营销。

长安欧尚汽车事业部副总经理邓智涛、长安铃木营销部部长张虎、西风日产乘用车公司市场销售总部市场部副部长张茂华、北京群创天杰科技开展无限公司副总裁肖勇，四位汽车销售界老兵对这个话题停止了深化讨论。

从媒介层面来讲，这些年来的新兴媒体们如雨后春笋般一夜之间就冒了出来，一改以前只要电视、纸媒的形状，如今每团体都是自媒体。

“这些新媒体直接拉近了车企和用户之间的间隔。”张虎表示，“而且自媒体方式很灵敏，也更接地气，可以充沛把我们的想法传达给用户，也能把用户的需求反应给我们。”

大数据、互联网等技术越来越深化地影响人们生活的方方面面，而车企可以应用这些技术来更方便地对用户来停止精准营销。

“大数据、云计算这些只是工具，我们应用这些工具来更好地效劳用户。”张茂华说道。

此外，很多车企如今应用一些具象化的场景构建来做营销，以此来拉近和用户之间的间隔，以及更好的让用户对品牌发生认同和共鸣。

“我对大数据和小场景的了解，大数据是由很多个小场景累计加起来的。”

“我们在整个营销进程中，有很多这样的小场景，也有很多这样的点。”肖勇表示。

针对用户不时增长变化的需求，几位嘉宾都表示经过大数据剖析，来掌握这些变化的内在，从而更好地为用户效劳。

二、汽车新批发，伪概念还是新命题？

长安福特汽车无限公司销售分公司常务副总经理曹振宇、西风裕隆总经理特别助理叶磊、众泰新动力副总经理兼营销中心总经了解伟、京东汽车商城CEO李海港、大圣车服总经理郑景亮，五位汽车销售界的老兵对“汽车新批发”话题纷繁宣布了本人的看法。

汽车新批发，是个新话题，也是个老话题。近几年成为业内讨论的焦点话题之一。随着新权力造车的杀入，当下汽车新批发的格式也在悄然发作变化。

在曹振宇看来，存在即合理，其实传统4S店拥有很多优点，满足很多消费者关于线下的需求。当下传统4S店所面临的是客户体验的晋级，经过互联网和数字化来提升客户到店率。

当然，新批发也有本人的宏大优势，线上加线下的一体化体验形式，关于年老消费者而言，能够承受水平更高，外加便当的物流，关于很多车企而言，可以说是百利无一害的。

在李海港看来，新批发的成功离不收场景化营销，汽车作为最复杂的产品，需求经过情形化形式，让消费者真逼真切的感遭到买卖流程和效劳体验。可以说，没有场景化搭建，是无法完成买卖的，这才是网上购车最大的痛点。

三、当汽车老里手遇上造车新权力，碰撞出怎样火花？

一汽-群众销售无限责任公司副总经理马振山；华晨汽车销售公司副总经理景瑶；西风英菲尼迪市场传达及公关总监文飞；奇点汽车CEO沈海寅；新特汽车CEO先越，五位汽车销售界的老兵对“新老权力造车”话题展开了“针尖对麦芒”的热议。

三位传统车企高管和两位造车新权力的代表，就“新老权力造车”这一话题各持己见，引得台下掌声连连。当传统车企遇上造车新权力会擦出怎样的思想火花呢？

在文飞看来，新权力造车的“新”表现在四个方面，首先是品牌新，根本下品牌的历史不超越3年。第二个是产品新，概念车要多过量产车。第三个是技术新，使用的中心技术多局限于电机电池，根本上都是从纯电动手。第四是形式新，大局部都采用互联网或许是比拟创新的体验店新销售形式。

而沈海寅，他关于“造车新权力”这个词颇有微词。虽然奇点汽车是一个新公司，但在往年北京车展上曾经发布了首款量产SUV车型。 “造车新权力”所谓的新，只代表成立年限，并不带有任何其他颜色。

在传统汽车老长辈的马振山的眼中，新权力造车的入驻，并不是一件好事，相比于传统车企，新权力们拥有更为灵敏的机制和新颖的想法。但成绩异样锋利，如何大批量的投产，关于新权力造车是一大考验。

不好看出，新权新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。力造车就像是初生牛犊不怕虎的小鲜肉，而传统车企更像是成熟稳重的中年大叔。中年大叔要勇于面对小鲜肉的应战，但小鲜肉也要对中年大叔多一些敬畏之心。

经过“首届中国汽车新营销新批发峰会”的举行，我们进一步掌握了将来汽车营销方面的大趋向。不管是大数据、小场景还是新批发，车企最终效劳的对象都是每个共同的人，而这些充溢科技感的工具和先锋思想置信将来也会随着用户需求地不时变化而进一步优化。在这个行业中，无论是新权力还是老玩家，只要不时地顺应市场变化，才干更好的生活下去。

其实没有什么老里手和新权力之分，面对汽车产业的将来，一切巨人都是初创公司，一切老将都是创业新兵。