虎坊路左近的车铺里，不契合新国标的电动自行车依然在销售。

　　超标电动自行车 “三年”拦得住?

　　日前，市人大常委会审议了《北京市非机动车管理条例(草案)》。这一条例草案，对随处可见的电动自行车再度停止了标准，要求电动自行车依照相关法规获得号牌才干上路行驶，并且对不契合现行规则的电动车设置了“三年过渡期”。

　　而记者走访街边、网上的电动车专卖店发现，“超标”电动车依然在很多中央地下销售，仅有极多数的卖家在承受消费者问询时，会自动说到“国标”。

　　送餐员电动车大多“超标”

　　作为一个“资深”电动车车主，往年38岁的李平(化名)先生本人也以为，北京电动自行车的乱象应该经过更严厉地管理以保证路途更平安。

　　早在2002年，电动车呈现在市场上的时分，交互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。管部门已经颁发过一批暂时牌照。至2006年终正式实行牌照制度时，李平先生便购置了电动车用于上上班骑行。“购置之前我看到新闻报道说，只要契合国度、中央规范的电动车，才干上牌照。”于是他选择购置了一辆契合事先规则的车，并顺利操持牌照。

　　但很快他发现，京城街头随处可见“超标”电动车，其中相当一局部也具有牌照。他所说的规范包括两个，其一是1999年版国标《电动自行车通用技术条件》，其二是北京中央交通法规。“依照事先的规则，电动自行车最高速度不得超越每小时20公里，分量不应大于40公斤，并且带有脚蹬子，可以像普通自行车一样骑行。但是，街上有很多摩托车一样的电动车，不只没有脚蹬子，速度也分明超标。”

　　即使是契合规则的电动车，假如将车上的限速线剪短，车速很容易到达每小时25公里或30公里，摩托车外形的更可以到达50公里。“这是我事先骑着车，用GPS亲身测量过的。骑快一点儿的确是方便，但是车刹不住，假如出预先果很严重。”这种景象不断继续至今，“最后还见过处分无牌照车，后来无论有没有号牌，无论什么车型，都没人管了。”

　　昨天上午，在广安门桥的路边，记者粗略数了数过往的车辆，10分钟内有近200辆电动车骑过，其中约有四成是不带脚蹬子、相似摩托车的车型，而其中的近半数为送餐员运用。

　　买车人：我要快一点儿的

　　“我要快一点儿的。”这是电动自行车店主张长利最常听到的顾客要求，其中还有人会在前面加上一句，“行驶里程长一些的。”

　　张长利通知记者，除了不言而喻的“脚蹬子”可以作为区分能否超标的规范，“比方说老规范要求的40公斤车重，关于最罕见的48v电动车来说就太严厉了，一组铅酸电池就得20公斤，加上车架子，整车简直没有不超重的。”至于速度，就“更不是成绩了”。“只偶然听说过因没有牌照被罚款的事情，从没听说谁由于超速被罚。最早的车还都无限速线，后来连这个措施都没有了。”

　　一局部对速度有要求蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。的车主，都会选择对车停止改装，比方买车后换上更大功率的电机。速度快了，对电池的要求也更高;电池多了，分量更大，刹车功能就难以保证;改装刹车会让分量更大，又得换更大功率的电机。“在我这儿花好几千块钱改装的车主大有人在。”

　　虽然本人是个车行店主，但真正让张长利“开眼”的却是一个车主，那是个终年找他修车的小伙子。“不知他从哪买来一辆电摩，看上去好像一辆大摩托，改装后，运用96v电池和大功率电机，速度轻松超越每小时80公里，最快甚至能到达100公里。”那位车主曾笑谈，时常被警察拦住，但经反省，的确是电动车而不是燃油摩托车，便不会被处分。

　　十多年里，张长利从在车行打工干到了本人当车行店主。他曾研讨过现有车辆超标的状况，“一方面是老国标的确不太适用于新的情况，另一方面是从没有人在管理上较真儿。”

　　车行：超标车我在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。卖了10多年

　　虽然新闻媒体曾经报道了日前北京审议的《北京市非机动车管理条例(草案)》，但记者走访车行发现，目前并未对卖超标车发生分明影响。

　　在虎坊路粉房琉璃街南口的店铺，包括绿能、雅迪、新日等罕见电动车品牌，店里都有相似电摩的车在卖。车行里还摆着几排看上去颇为“霸气”的电动车，均为摩托车外型。“本人骑还是送货?要载严重的还是跑得快的?”车行伙计引荐了几款不同的车，其中大局部车速能到达每小时40公里，最快的能到70公里。

　　“这车算上去，应该是65公斤左右。您说超标?你看看旁边那家店”，他用手一指，左近路边停着几辆老年代步车，“连它都能上路，你两个轮子的怕什么?”

　　左近另一家车行店主说，此前曾遇到过有关部门反省，要求下架不合规则的电摩等电动自行车，但只需主人问，随时都“有货”。“假如三年之后这些车不让骑了岂不就没用了?”面对记者的成绩，店主一笑：“三年?这些车我都卖十多年了。警察能带个秤去称你的车有多重吗?你见过警察拿着测速仪抓电动车超速吗?”

　　记者在电商网站也讯问了多家店铺，只要一家外地的消费商自动提示：“您在北京?那您只能买××型号的车。”记者诘问理由，这家小牛电动车官方旗舰店表示，依照各个中央不同规则，一些车型能够无法操持手续、上牌子，所以不会向特定地域出售。而在小牛电动车的线下专卖店，却在出售那些“超标”型号，“这是由于我们和厂家有协议，北京地域只能由实体店出售。”至于能否上牌照，销售人员居然反问记者：“您上那玩意儿干啥?”

　　随后，记者又讯问其他店铺，均原告知可以购置。上海的“欧滨车行88”甚至特别强调：“这车在北京等大城市一定超标，所以您外地不好买，还不如直接在我们这儿买。”至于物流，就更不成成绩了，不少网站表示可以“快递到家”。在一些店铺的商品引见照片中，还有快递人员将电动车运送到顾客家门口卸货的照片。

　　看法

　　电动车管理需多部门配合

　　延续几年不断摇不上号，这种情况，也让李平在思索换一辆超标的、相似摩托车的电动车。但是，“觉得这次政府要下决计管理了，所以还是张望一下吧。”

　　往年1月，工信部等四部门共同发布《电动自行车平安技术标准》，提出电动车的限重为55公斤，速度为每小时25公里，且具有脚踏功用。“这些年技术提高，如今作为日常代步工具的车，曾经能契合这样的规范。作为店主，我更引荐顾客买合规车，对普通市民出行来说，足够用，也更平安。”

　　张长利解释说，得益于锂电池技术的成熟，如今的车分量更小，“过来追求长里程、大电池、高速度是恶性循环，电池成绩一处理，分量小了，速度和续航都有保证，就变成良性循环了。”不只如此，很多电动车也更“智能化”了，比方带有速度表甚至定位等功用。“从技术上看，交警拦住一辆车，动入手就能检查车主方才的骑行速度，这也让处分有据可依。只是如今还没有这样的规则。”张长利说。

　　张长利以为，严厉管理需求一个零碎工程：“各个环节最好能一同抓。首先超标车不让消费，其次店铺里不能卖。在街上，还得有公用的安装测量车速、车重，抓到有成绩的必需依法处分，处分规范也不宜过于宽松，假如只罚20块钱了事，起不到震慑作用。”

　　他并不担忧新规则会影响本人的生意，“政府给个明白的说法，反倒会促进合规电动自行车的运用，我如今代理的品牌中一些型号，除了速度略微超标，其他的条件都符合规则。严厉的管理睬促进这样的车更多投放市场，给大家生活带来方便的同时，也会愈加平安。”

　　本报记者 张硕