”工信部副部长辛国斌说。技术无望“逐级”打破“智能网联汽车和自动驾驶汽车是同一个概念，只是在不同的行业和范畴中使用的称号不同。”交通运输部科技司司长庞松说，目前自动驾驶技术在银行和轨道交通范畴已普遍使用，自动驾驶可以对交通路途平安、高效、节能、温馨等方面带来积极作用；无人驾驶是自动驾驶的最高阶段，但从现有技术程度看，要完成无人驾驶还有一段路要走。此外，自动驾驶技术成熟当前，要推进制定相关的使用政策以及规范和标准。“智能网联汽车的概念很早就有，尤其最近这10年才逐渐开展起来。次要缘由就是挪动互联和自动化的结合。”清华大学教授李克强说，自动驾驶或智能网联汽车是分级的，从辅佐驾驶到完全自动驾驶取决于技术打破。在仓库、限定区域等特定场景下，自动驾驶很快能完成；但要真正完成完全的自动驾驶还需求一些工夫。业界把自动驾驶分为几个等级，L2级是局部自动驾驶，L3级是有条件自动驾驶，L4、L5级则是全自动驾驶。百度自动驾驶技术总监陶吉以为，智能网联就是让车辆可以经过V2X（车与外界的信息交流）技术，与其他车辆以及云端通讯，取得人的感知才能以外的信息，比方路口盲区、被遮挡的中央等。此外，未来路途为了顺应全自动驾驶也能够作技术方面的改动，如为自动驾驶车辆设定公用路途。当这些技术都完成后，自动驾驶可以做到L4级别。“要完成完全自动驾驶必需处理一些根本成绩，比方感知决策控制等，所以要引入人工智能等新技术。但是迄今为止，自动驾驶技术要完全替代人还有一段间隔。以后，新一代人工智能中很重要的一项，是让机器和人融为一体，这也是自动驾驶完全替代人的进程中很重要的技术。”李克强说。辛国斌指出，网联化技术是车辆与内部完成信息共享与协同控制的重要手腕，在完成自动驾驶特别是初级别自动驾驶途径规划、协同控制等方面发扬着重要的支撑作用，也是智能网联汽车路途测试的重要内容。

应放慢部署5G等新一代通讯网络技术，推进路途根底设备的智能化建立，满足网联功用测试需求，促进车路协同开展。加紧展开封锁测试Uber等无人驾驶汽车事故引发了人们对智能网联汽车平安性的担忧。对此，辛国斌表示，随着风险预警、碰撞维护、紧急呼叫等智能化、网联化技术的逐渐提升，初等级智能网联汽车的产业化开展，以及新一代无线通讯、信息平安管控等技术的使用，自动驾驶交通事故率将大幅降低。“我们正在展开封锁场地测试、基地建立以及顺应车路协同测试的规范和测试研讨，希望今后可以对车路协同发扬应有的作用。”庞松说。据理解，目前一些中央政府部门已展开少量任务，为智能网联汽车路途测试奠定了根底。上海、重庆、北京-河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地纷繁建立智能网联汽车测试示范区，积极推进半封锁、开放路途的测实验证。北京已于2017年12月份确定了33条、合计105公里开放测试路途，并发放了首批实验用暂时号牌；上海也于2018年3月份划定第一阶段5.6公里开放测试路途，并发放了第一批测试号牌；重庆、保定等地也相继发布了相应的路途测试施行细则。上海市经信委副主任黄瓯引见，目前，国度智能网联汽车（上海）试点示范封锁测试区已建成200个智能驾驶测试场景，成为测试才能完全、技术程度先进、影响力大的国际性平台。“往年3月份，上汽集团两辆车投入了无人驾驶测试，目前累计测试公里数达1500公里左右。测试项目包括对线路交通讯号的辨认呼应、车辆对行人和非机动车的避让等。从目前表现来看，这两辆车都能完成在车道内平安行驶，并能很好地辨认和呼应信号灯。”上汽集团技术管理部副总经理沈浩明说。产业生态初步构成目前，包括美、欧、日等在内的汽车兴旺国度和地域都将智能网联汽车作为汽车产业将来开展的重要方向，纷繁放慢产业规划、制定开展规划，经过技术研发、示范运转、规范法规、政策支持等综合措施，放慢推进产业化进程。

据理解，跨国车企曾经完成局部自动驾驶（L2级）汽车的批量消费，多数高端品牌已率先推出有条件自动驾驶（L3级）汽车；以谷歌为代表的新技术力气，也在积极展开全自动驾驶技术（L4、L5级）的研发和测试。我国高度注重智能网联汽车产业开展，《中国制造2025》将智能网联汽车列入十大重点开展范畴之一，《汽车产业中临时开展规划》明白智能网联汽车是汽车产业转型晋级的打破口。我国主流乘用车企业放慢研发自动驾驶技术，自主供给链体系正在构建，互联网企业与汽车行业交融开展不时增强。“中国车联网产业正疾速开展，交融创重生态体系初步构成。”工信部总工程师陈因通知经济日报记者，一是一些关键技术获得了打破，国度严重专项、重点研发方案支持了先进传感器、车载操作零碎、V2X通讯等关键技术的研发，有关企业加大了研发投入。二是路网信息化建立放慢。工信部在无锡市展开了LTE-V（中国主导的V2X技术）全球首个城市级的规模使用示范，工信部、公安部和江苏省共建了国度智能交通综合测试基地，与交通部共同研讨展开车路协同测实验证。三是5G与车联网交融开展。工信部已布置了车联网测试无线电频率频段，组织展开了V2X通讯规范化任务，将车联网作为5G重要的使用场景。四是产业链逐渐完善。先进驾驶辅佐零碎设备完成量产，并在高精度地图、车载操作零碎、人机交互零碎等方面放慢规划。“下一步，我们将依托车联网产业开展专项委员会，放慢制定不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……车联网产业开展举动方案，推进树立交融汽车、信息通讯、路途设备等外容的综合规范体系，完善测实验证、技术评价、质量认证等公共效劳平台。放慢车联网无线通讯技术等新技术的部署和使用，促进5G与车联网交融开展。”陈因说。