紫牛新闻昨日报道了万米地面惊魂：“风挡玻璃”爆裂，副驾半身挂窗外，机长史诗迫降的事情。14日早晨，川航备降机组亮相发布会，被称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。

　　躺在病床上休息的副驾徐瑞辰。

　　一位资深东航机长昨日通知紫牛新闻记者说，万米地面之上，飞机驾驶舱风挡玻璃整个零落，是很稀有的! 紫牛新闻记者 杨志敏 宋世锋

　　民航部门谈风挡玻璃破碎初步伐查：

　　机组处置是迅速得力的

　　据理解，该飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419，于2011年7月26日参加川航机队。事情发作当前，中国民用航空局立即成立调查组，调查任务于昨天上午启动。民航局是调查组织部门，民航东北地域管理局、民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心都参加到调查组通力协作。

　　民航东北地域管理局航空平安管理办公室副主任曾繁舸说：“初步掌握的状况是，飞机的前右侧风挡在空中零落，飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板，右侧的三分之一在空中也零落了，在整个事情进程中，我们机组处置应该是迅速得力的，在比拟危殆的状况，使飞机平安地备降在成都。”

　　据央视新闻客户端音讯，零落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有毛病记载，也未停止过维修和改换。

　　15日清晨3点14分，四川航空官方微博发布《关于5月14日3U8633重庆至拉萨航班的状况发布》，但未对网友们关怀的机械毛病的详细缘由作更新的阐明。

　　川航发布会

　　英雄机长14日当晚亮相

　　曾任空军飞行教员

　　据成都商报报道，14日早晨，川航备降机组亮相发布会，被称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。

　　据刘传健战友赵先生泄漏，重庆人刘传健曾历经三道关卡成为空军第二飞行学院的飞行教员，身高约1.72米的他还是一名优秀的篮球前锋。

　　“他爱锤炼，打前锋地位需求胆子大，敢冲敢闯。再加上飞行员训练，心思素质也比拟好。我觉得这跟他这次可以迫降成功有直接关系。”赵先生说。

　　赵先生说，在空军第二飞行学院的飞行训练中，每一个学员都要停止特情处置训练，其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员，刘传健在执教多年的进程中，带很多学员停止过这样的训练。

　　但赵先生很严肃地说，5月14日刘传健处置前风挡玻璃爆裂的状况，与训练时完全不同。由于初教机的飞行速度普通为200公里/小时，停止特情处置训练时，时速会降至100公里/小时左右;而当天除了速度至多有600-700公里/小时之外，还有弱小的气压和超低的温度，赵先生以为能成功迫降是一个奇观：“那个时分连眼睛也是睁不开的。我们搞过飞行的人都晓得，更重要的是意志。”

　　受伤副驾面部和胸部擦伤

　　身体状况还算不错

　　本次川航紧急备降事情中的两位受伤机组人员，乘务员周彦雯和副驾驶徐瑞辰，目前，两人情况良好，身体已无大碍。

　　在飞机忽然下坠时，餐车失控撞上乘务员周彦雯，她如今腰部还有些疼痛，只能躺着休息。

　　她向记者回想了事发一刻机组人员的表现：“事先大家都在喊，让乘客担心，置信我们，别担忧，机组人员有才能让大家平安着地。”

　　另一位受伤的机组成员，是航班副驾徐瑞辰，生于1991年。事先他正坐在飞机驾驶舱右侧，碎裂的玻璃就是他后面那块。

　　他说本人在近万米地面中半个身子都挂在飞机外，下飞机时他的衣服都曾经烂了，目前胸部、面部受伤，次要是擦伤。

　　目前徐瑞辰表示本人的身体状况还算不错，“觉得很好”，而关于大家“英雄机组”的夸奖，他表示都是应该做的，需求保证乘客的平安。

　　扬子晚报

　　环球博览特约掌管释疑

　　飞机落地时没爆胎为何看见冒烟

　　扬子晚报环球博览特约掌管孙小伟作为资深航空喜好者，向紫牛新闻记者引见了一些和川航事情相关的航空科普知识。

　　机舱的温度是如何推算出来的

　　飞机前风挡玻璃爆裂时，高度是三万两千英尺，相当于9750多米，关于事先的温度如今有很多说法，最迷信的计算办法是高度每上升一千米，温度下降6℃，飞机事先距空中近一万米的高度，温度就下降60℃。(事情发作时)飞机在成都上空，成都当天的气温在20℃左右，减去60℃，大约气温在零下40℃左右。

　　飞机落地时没爆胎为何看见冒烟

　　爆胎普通发作于什么状况下呢?一个状况是飞机超重，飞机在满油的状况下是可以飞行的，但下降有严厉的要求，飞机燃油需求在消耗一定比例下才干下降，假如燃油没有抵达规则的消耗水平，就会招致超重爆胎。事先飞机上的燃油是从重庆到拉萨整个航程的燃油，必需经过成都，由于成都在半路上，空中雷达控制站的地位让飞机必需经过成都站的上空，假如偏离了这个地位就没有雷达引导。重庆飞到成都只是整个飞机航程的五分之一到六分之一，在这种状况下燃油耗费不多，关于下降是有能够超重的，所以能够招致爆胎。另外一种状况是下降过于猛烈，下降幅渡过大，能够形成爆胎。

　　事先状况下飞机仪表盘一片狼藉，机长说事先他是在全手动和目视的状况下操纵飞机，且没有副驾驶辅佐的危殆状况下迫降的，飞行员能在这样的状况下解救飞机上全员的生命曾经是一个英雄，那为什么有乘客会反映飞机爆胎呢?由于乘客在下飞机时看见飞机轮胎在冒青烟，冒青烟的缘由是在迫降时能够速渡过大，并且发起机没有反推(飞机的正常运动是发起机向后喷气发生推力，但在下降时是有一个反推安装，翻开这个安装可以让飞机的发起机不向后推，而是向前推，降低速度后再踩刹车。)因而在仪表盘一切控制都生效招致没有反推的状况下，只要凭仗刹车来到达让飞机加速停上去的效果，飞行员不断踩刹车，就会形成飞机起落架刹互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。车片过热发生低温和青烟，所以有人看见冒烟就说爆胎了，但其实没有爆胎。

　　机舱前风挡玻璃为什么会爆裂掉落?

　　这里触及两种状况，一种是这个飞机玻璃完全没有被维修过。这架飞机从2011年开端投入任务，在这七年中这个玻璃不是发起机这类的次要部件所以是不会动的，假如是这种状况就是原厂制造商的责任。另外一种责任假如前风挡玻璃维修当时发作零落事故，这就是运用者维修方的成绩，那么这样的状况下飞机的消费厂商就没责任。

　　驾驶舱玻璃窗完全掉落的事情之前也发作过，就是英航5390事情。这个事情经调查当前发现，事先那架飞机的玻璃已经全体被完全换上去维修过，重装进程中几十个铆钉螺丝弄错了规格，招致后来飞行中发作玻璃零落，机长被吸出驾驶舱。

　　对话资深机长

　　一位不愿具名的东航资深机长从专业飞行员的视角，对紫牛新闻记者谈了他对这次前风挡玻璃整个零落事情的看法和感受。这位机长驾驶的机型是空客A320，川航事故的机型是A319。A319是A320的延长型，比A320要略短、略小一些。

　　问：平常学习、训练时，有没有触及风挡玻璃决裂内容?

　　答：会触及到这方面的内容，但不包括川航这次风挡玻璃完全零落的状况。据我所知，整个风挡玻璃分三层，川航这次是外层、内层和中层决裂，这种事故十分费事。

　　我们只是模仿过这样的训练，历来没有模仿过风挡玻璃零落的状况，而且这种特情在空中的模仿机中也模仿不起来。在地面飞行时，更是没有方法模仿这种状况。

　　问：平常会反省风挡玻璃吗?

　　答：飞机出厂时都有规范，比方风挡玻璃要任务多少工夫停止改换。假如没有到达要求，正常状况下不会停止改换。有能够这个风挡玻璃之前蒙受过鸟击或许外来物的撞击，外面发生了纤细的裂痕，但是察看不到的。由于特殊缘由，发作这种特殊的巧合，这个真的是几百万分之一的几率，至多中国民航史上历来没有发作过这样的事情。

AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。　　问：后果没有出来之前，同型飞时机不会受影响?

　　答：同型飞机不会遭到影响，这个事情只是概率成绩，对同一系列飞时机停止一个愈加细心反省，但不会全部停飞。

　　问：军用机飞行员普通都穿着皮夹克飞行的，客机飞行员为什么要穿短袖杉?

　　答：军用机驾驶舱的增压功用没有客机好，客机是为普通乘客效劳的，要满足各种身体条件的需求。而军用机飞行员要思索到飞机在战役中受伤，需求跳伞的状况，所以穿的服装有保暖要求。

　　问：您在飞行的时分有没有遇到过紧急的状况?

　　答：没有遇到那么严重的事情。这种事故，有些飞行员一辈子能够都不会遇到。关于刘传健机长的这种英勇表现，怎样奖励都不为过。