16日半夜，GJ8013次航班静静地停在萧山国际机场725号停机坪上，离预定降落工夫13时45分还有90分钟，很快，这架航班将从杭州降落，经过2小时的飞行，下降在秦皇岛北戴河机场。

　　但是，在此之前，还有一项任务，就是航前反省。

　　川航事情后，钱江晚报记者看望浙江长龙航空，近间隔揭秘一架飞机起降前后的安检进程——

　　很快，一辆面包车渐渐接近，6位任务人员从车里鱼贯而出，他们是来为长龙航空这架注册号为B-8243的空客飞机做最初的航前反省。干了9年机务的李建平明白，这关系到整趟航班的平安。

　　这是李建平当天送走的第三架飞机，在毫无遮挡的停机坪上，34℃的低温炙烤下，地表温度迫近50℃。李建平或俯躯、或攀梯、或探身，50分钟的反省工夫，他扫过每一寸的机身，“每一颗螺丝、每一道叶片，都要保证到位完好。”

　　40余个大项近百个小项反省

　　他要逐个打钩

　　入夜，从秦皇岛飞来的GJ8014次航班闪烁着航灯，慢慢下降在萧山国际机场。在后方，机务本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 人员已延迟做好预备，他们清空了飞机行退路线上有能够危及起降的外来妨碍物。夜光任务服和指挥棒将引导GJ8014停在725号停机坪上，同机遇务将在指定地位安放轮挡和锥筒。

　　停稳后，李建平上前翻开机头腹部的盖板，从随身的工具包内掏返航空耳机拔出插孔内，“接上去，就该我们干活了”。在接上去的个把小时里，李建平和他的机务班组将对这个“大家伙”来个地毯式排查。

　　“机长，如今飞行形态如何?”透过话筒，这是李建平的第一句话。

　　“一切正常。”耳机里传来的答话，让他松了一口吻。客梯车曾经就位，舱门翻开，乘客们鱼贯而出，李建平和他的兄弟们也该上了。

　　从机头左侧开端，李建平停止航后的第一次反省任务。他的手里握着一张14页的工卡，包括了机上、机下和相关勤务任务的内容。

　　起落架平安锁销装置，机头区域反省，前起落架及前轮舱区域反省……每完成一项，李建平都会在前面重重地打上一个钩。

　　绕机一圈后，他登机开端对驾驶舱和客舱外部展开反省。驾驶舱包括了飞机的操作零碎，是反省的重点之一。在驾驶舱反省确定面板、显示器等任务正常后，李建平先要用特制的航空清洁剂，对仪表盘和风挡停止清洁，“飞行进程中假如存在灰尘的话，能够招致仪器毛病。”他擦得很细心，连每一条粗大的缝隙都不放过。清洁后的下一个步骤，是灯光反省，这不只包括机外灯光，舱室内数百个按钮的灯光，他都要逐个反省，“不亮的、忽明忽暗的或是亮度不够的，都不过关。”李建平说。

　　工卡上40多个大项，近百个小项，花去机务成员1个多小时的工夫。相似的反省，每架飞机每天至多执行一次。

　　16日，这架空客A320飞机又将降落，李建平和机务班组在降落前90分钟，赶到了停机坪。“接手了昨晚的6架，明天送走了2架，这是第3架。”李建平掰着手指，从早上8点半，他不断忙活到半夜没歇过。

　　再次站在机头左侧，机务小组对飞机的外观、起落架、零碎、轮胎等多项停止了目视反省，以确保不存在缺损和功用妨碍状况发作。

　　临降落前1小时，机组成员抵达。机长和副机长，又再次绕机自查，确认无误，李建平签字放行。

　　13点45分，飞机滑行至指定跑道，李建平和我们站在一同，目视着飞机减速，低头，降落，然后渐渐远去。他转过头，低声问了句，“下一班几点到?”

　　每经过750个飞行时长

　　飞机要停止一次“大保养”

　　干机务曾经9年，“仔细干，不出错”是李建平复杂朴素的任务信条。

　　他的任务时长是12个小时，8:30到20:30，早班或是晚班。每天，他们要迎来送走10多架飞机，对它们停止各类的反省。

　　李建平通知钱报记者，客机的惯例反省依飞行形态，可以分为航前、过站和航后三种。每次反省都会有相应的工卡，规则了反省的惯例内容，如反省飞机外观和技术形态，调理有关参数，扫除毛病，添加各类介质(如光滑油、轮胎充气等)，确保飞机平安执行下次飞行义务。

　　除此之外，在过站或航后，机务人员还会和机出息行沟通，针对机长对飞行形态的反应，机务人员将着重排查相关局部。“方才，我们就紧急为一架过站航班扫除了毛病。”李建平说，经过ACARS空地监控零碎，他们发现监控数据异常后，立刻停止了相应排查。在确定为发起机的一个发电机滑油压力低招致发电机毛病后，他们停止了毛病发电机隔离处置，以保证其平安飞行。

　　实践上，这种附加反省十分多见。普通每过7天，李建平就会对客机停止一次附加反省，对轮舱、发起机等关键项翻开反省。

　　李建平引见说，除了上述飞行前后的航线维修外，飞机还包括活期维修。“飞机、发起机和机载设备经过一段工夫的飞行后，能够发作磨损、松动、腐蚀等景象。”对此，就要停止更详尽、繁复的反省维修任务。

　　活期维修，按飞行小时可分为A、B、C、D四个档类。李建平表示，普通750个飞行时长后，机务人员将对飞机做一个A检，这不是单纯的外观反省，“而是相当于汽车做保养一样，对飞机停止反省维护。到C、D级别反省，等于把飞机拆开了，对外部停止细致反省、维修、改换后，再给它装回去。”

　　机务是飞机飞行前后平安反省的排头兵，机组人员异样也肩负反省飞机的责任。长龙航空的资深飞行员王德刚通知记者，在降落前1小时，机长和副机长异样要对飞机停止目视绕机自查。

　　从机头左侧开端，王德刚将沿顺时针方向反省，起落架、轮胎、探头，甚至机腹的螺丝，他都要确保其拧紧到位。针对不同时节，机长也会有重点地察看某些状况。“夏天雷雨天气较多，就需求在机翼等金属蒙皮较多的区域，细心排查雷击灼伤点。”王德刚说。

　　一架飞机，从下降到降落，要经过数次反省，经放行人员签字确认，才干最终升空。

　　一颗螺丝，一片叶片

　　任何成绩都不放过

　　针对川航3U8633次航班“风挡玻璃”爆裂，副驾半身挂窗外，机长成功迫降的事情。5月14日，民航局紧急成立了“5·14”事情调查组已赶赴成都，会同民航东北地域管理局展开调查任务。事情发作后，民航局曾经下发了告诉，对同批次飞机的风挡停止专项反省。

　　15日，中国民航局发布音讯称，零落的右侧风挡玻璃为该机原装件，事发前，未有任何毛病记载，也未停止过任何改换维修任务。

　　16日，四川航空举行媒体见面会，通报14日因机械毛病备降成都的3U8633航班相关状况。机长刘传健表示，本人飞过上百次该航线，对事先呈现毛病的飞机情况较有掌握，做出决议十分武断。此外，目前川航已对一切同型号飞机的风挡玻璃停止排查，未发现成绩。

　　目前，乘客已全部转机或出院。另有两名机组成员受伤，仍在承受医治。

　　王德刚和李建平也不断在关注此事。“航空无大事。”李建平表示，“一颗螺丝的松动，一条发起机叶片的裂纹，都能够形成灾难。”他和他所在的维修工程部不断都要求严厉。