通州北关富河园碧水明珠充电站中充电车位被燃油车占满

　　截至往年4月底，全市已累计建成约12.7万个充电桩，其中，在大型商场、交通枢纽、高速公路效劳区等公共停车场，累计建成约2万个社会公用充电桩，构成了六环范围内均匀效劳半径5公里的公用充电网络。

　　公用充电桩的运用率如何?北京青年报记者近日在多个充电站停止了实地看望。

　　看望

　　燃油车“占领”充电车位 新动力车主“干瞪眼”

　　5月24日19时，北青报记者离开通州区北关桥左近的富河园碧水明珠充电站。16个直流充电桩车位都停满了车，其中有13个车位被燃油车占据。家住左近的郭先生通知北青报记者，他有一辆新动力汽车，这个充电站离家最近，但每次来都能看到新动力车位被燃油车“占领”。

　　“特别是早晨，停的都是小区左近居民不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……的燃油车，一停就是一早晨，想充电基本没戏。偶然看到车位里停着新动力车，车里还没人。基本不晓得什么时分开走，最长的一次等了1个多小时都没等来车主，只好去远点儿的中央充电。”郭先生愤慨地说。

　　相似状况也发作在通州北苑华联商场地下二层的新动力车充电站中。北青报记者5月24日21时左右离开新华联商场看到，地下二层设置了一处充电站，共有16个充电桩。除6个车位空着外，现场10个车位上都停着车，其中仅有两辆是正在充电的新动力车，其他车辆均为燃油车。

　　“每逢周末，这儿常常就被燃油车占位，能不能充上得靠运气。好几次来都看到好几个充电桩闲置着，但就是被燃油车占着，干瞪眼没方法啊!”一位正在给车充电的新动力车主刘先生说。

　　广渠金茂府商街充电车位被安上地锁

　　停车位被物业出租 充电桩闲置成摆设

　　5月23日半夜，北青报记者离开位于大郊亭桥东南角的广渠金茂府商街看到，楼前停车场有60余个车位，其中有56个车位装置了充电桩。在这当中，约六成可正常充电，其他充电桩没有接电。北青报记者在看望时看到，现场没有一辆新动力车在此充电，但却有22个充电车位被燃油车“占领”。

　　不只如此，现场一切车位都装置了地锁，外来车辆无法停车。北青报记者致电担任该区域的金茂物业公司，接线员称，一切停车位都已租给了底商，不对外开放，“假如想在这儿充电，就找商户停止沟通协商吧!”

　　北青报记者随即找到一家小吃店，表示希望能在这里充电。一名效劳员说：“马上就到用餐顶峰了，只要在这儿用餐才干停车。您可以到后面那家银行问问，那儿应该有空位。”随后，北青报记者找到银行大堂经理，对方表示：“地锁钥匙已全部发放到员工手中，我没有方法翻开。”

　　星星充电是这批充电桩的投建公司。北青报记者下载“星星充电APP”后，地图上显示广渠金茂府商街为公用充电桩、停车收费。不过，页面上有一句醒目的公告：“进门请说去底商办事。”在评价栏里有人表示：“原来油车占位，如今不让进。”

　　充电设备毛病多 成车主赞扬焦点

　　充电桩毛病无人修缮也是新动力车主充电的一大妨碍。在通州北苑地铁站的P+R停车场，北青报记者看到，该停车场共设置了24个充电桩，其中4个直流充电桩、20个交流充电桩。现场只要两辆新动力车停在直流充电桩车位上，其他22个充电桩均闲暇。但走近才发现，这些交流充电桩均是黑屏，不显示任何数据，无法充电。另外两个直流充电桩的屏幕虽然亮着，但屏幕上却显示：“设备暂停效劳，请选择其他设备充电。”

　　该停车场的一位任务人员向北青报记者泄漏，这儿的慢速充电桩都是坏的。“听说机器坏了，在等零件，此前检修过，但没修好。来这里充电的人少，就是由于设备大局部都坏了。你们要充电，就到后面的超市底下去充吧，那儿也有充电桩。”这位任务人员说。

　　在手机APP上，充电桩毛病也成为车主赞扬的焦点，甚至长工夫都没能修好充电设备。有人吐槽称：“几个桩试试都充不上电，白掏好多停车费。”

　　此外，北青报记者还理解到，公用充电桩的充电枪、屏幕被损坏等状况也比拟突出。

　　声响

　　市城管委

　　燃油车占位、车主刚性需求缺乏等形成运用率低

　　北京市城市管理委加油(气电)站综合管理处相关担任人引见，目前本市在社会公共范畴建成了约2万个公用充电桩，散布在大型商场、超市、公园、景色名胜区、交通枢纽及驻车换乘、高速公路效劳区等公共停车场。但是，据统计，公用充电桩均匀每日运用时长只占6%至7%，其他大局部工夫均处于闲置形态。

　　该担任人以为，目前，大局部公用充电桩是在原有车位上新增的充电设备，而不是专门划定的电动汽车停车位。本市城镇地域寓居停车位缺口总数到达129万个，越是在活动密集的区域，停车资源的抢夺越剧烈，新动力车与燃油车的停车抵触也就显现出来了。

　　此外，新动力车对公用充电桩的刚性需求也不激烈。截至往年4月底，全市已累计建成约12.7万个充电桩，为17.8万辆新动力车提供效劳。其中，团体运用的新动力车有11.9万辆，与之对应，在居民小区的团体固定停车位上已累计建成约9万个自用充电桩，这意味着75%的私家车主可以在小区里充电。自用充电桩成为私家车最次要的充电途径。相比之下，公用充电桩是“辅佐手腕”，起到“暂时补电”的作用。况且，居民自用充电桩每度电缺乏5角钱，公用充电桩要收取电费和效劳费，均匀每度电约2元钱，这外面还不包括停车费，价钱的差别也形成对公用充电桩的刚性需求缺乏。

　　充电桩投资运营企业

　　需求持续进步充电桩的数量和质量

　　星星充电在北京累计投资运营了3000多个充电桩，市场份额占有量较大。担任星星充电投资运营的万邦新动力投资集团初级副总裁郑隽一表示，后期的根底设备建立是十分必要的。先把市场培育起来，才干更好地促进新动力汽车的推行普及。

　　郑隽一以为，在目前的状况下，仍要坚持把根底设备建立好，目前仍处于“深挖沟、广积粮”的阶段，需求持续进步充电桩的数量和质量，优化空间规划，把车主的充电焦虑降到最低。同时，进步新动力汽车的性价比，不再依托政府补贴，让消费者情愿购置。

　　“团体情愿买新动力车，又有足够便捷的充电桩，新动力车的保有量将会持续增长。我们做过一个测算，估计到2022年，充电桩运营商就能完成盈利了。”郑隽一说。

　　举措

　　本市将划定电动汽车公用泊位

　　本月起实施的《北京市机动车停车条例》明白提出：“非电动汽车不得占用电动汽车公用泊位。违背规则的，由公安机关交通管理部门责令矫正，依法给予处分。”北青报记者理解到，今后有关政府部门将停止协商研讨，落实“划定电动汽车公用泊位”的要求。

　　此外，一些充电桩建立运营企业担任人呼吁，在停车条件允许的状况下，燃油车主应尽量防止占用装置充电桩的停车位，给新动力车充电提供方便。同时，新动力车主也应保护充电设备，为正常充电发明良好环境。

　　本组文并摄/本报记者 王斌 武文娟