终究是不是驾驶舱风挡玻璃呈现裂纹

　　民航华东管理局已介入调查

　　本报记者 孙燕

　　5月29日，首都航空杭州飞往越南芽庄的JD421航班，在降落后不久出航。机场乘客表示阅历了猛烈颠簸，还有人称，看到飞机驾驶舱外风挡玻璃呈现了裂纹(详见昨日钱江晚报8版)。

　　那么，这班JD421航班终究阅历了什么?昨天，钱江晚报记者持续寻觅答案。

　　是不是裂纹招致的出航

　　民航华东管理局已介入调查

　　昨天，首都航空总部的官方说法是，5月29日杭州至芽庄JD421航班，在降落不久后发作机械毛病，为平安起见，机组立刻采取措施出航。飞机于17点25分左右在萧山机场安全落地。经过初步排查，事故缘由确系普通性机械毛病。

　　但是，当天机上的旅客称，事先，他们由于坐在飞机尾部，所以下飞机的时分看到驾驶舱翻开着，“看到驾驶舱外风挡玻璃上有裂纹”。当晚，还有人在萧山机场停机坪看到，首航机务人员对毛病飞机的前风挡玻璃处在做些什么。

　　终究是不是驾驶舱外风挡玻璃呈现裂纹招致的出航?钱报记者屡次向首都航空求证。遗憾的是，首都航空不断都没有给予正面回应。

　　钱报记者还向民航华东地域管理局理解状况。他们表示：“此航班在飞行进程中呈现普通性机械毛病，思索平安要素适时出航，目前我局曾经展开相关调查。”

　　飞机修缮师坦言

　　风挡玻璃裂纹超标了才会改换

　　由于每个机型不同，风挡玻璃也不同。

　　5月29日出航的JD421航班机型是空客A321，是A320的加长版，风挡玻璃和A320的类型差不多。

　　以A320为例，它的驾驶舱窗户有6块玻璃组成，正后方有两块风挡玻璃，两侧有滑动侧窗和固定侧窗。

　　A320系列的风挡由多层不同的资料组成，最外层的是热钢化玻璃，位于中层和内层的是化学强化玻璃，各层玻璃之间经过聚胺酯层和PVB层粘接在一同。

　　外层玻璃决裂的缘由，经常是有外物撞击、潮气入侵、加热零碎毛病形成的电弧损伤等缘由形成的。

　　从构造下去说,外层玻璃为非构造层，中层和内层玻璃为承力构造层。风挡的设计是可以接受5倍的正常最大内外压差,在中层或内层中的一块决裂后，还可以接受2倍的正常最大内外压差，属于生效平安设计。

　　“有裂纹是正常的，但不能超标，我们会依照手册上的来做，超标了才会换。”一位飞机修缮师坦言，“一有裂纹就换，也不理想。”

　　风挡玻璃有裂纹

　　属于普通性机械毛病

　　飞机下降后，能否会对风挡玻璃反省?“短停普通不反省，但是对风挡玻璃的活期反省一定是有的。”这位飞机修缮师说。

　　那么，驾驶舱风挡玻璃呈现裂纹在飞机机械毛病中属于什么类型，需不需求我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。出航?

　　钱江晚报征询了多位业内人士呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。。

　　“风挡玻璃有裂纹，在我看来，属于普通性机械毛病的一种。”一位业内人士对钱报记者说。