董家广在施工现场。　中新社记者 崔楠　摄

　　(建党97周年)北京新机场飞行区工程部的“大管家”：使命如磐

　　中新网北京7月1日电 (记者 杜燕)950万平方米道面，相当于他参建的吕梁机场道面面积的50倍;30多公里巡场路，长度堪比北京二环路;140公里排水沟;各种管线近5000公里;超越30家施工单位、上万人同时施工……北京新机场飞行区内工程勘察、设计、投标、监理、施工，以及因土地、河流、线路等各种和中央协调的成绩等等，都要一位“80后”来处理。

　　他就是北京新机场建立指挥部飞行区工程部业务经理董家广。

　　带着一副眼镜、身形肥大的他，看起来文文弱弱，却是飞行区工程部不可或缺的“小人物”——“我的角色在工程建立中，就是大脑中枢神经，我偷懒了，其他的参建单位就没法任务了。”

　　董家广在施工现场。　北京新机场建立指挥部供图 摄

　　飞行区工程量宏大 迎难而上

　　2014年年底，北京新机场开工建立，总占地4.1万亩，面积大约相当于63个天安门广场的大小。其中，飞行区承当着首先开工的宏大压力，“一切任务同时启动，组织现场勘察，组织设计，投标预备同时停止”，董家广表示，拿着初步的且不时更新的图纸，和同事们开端停止投标筹划。

　　董家广坦言，飞行区工程量宏大，是他没有阅历过的。

　　2007年，天津大学毕业的董家广到中国民航机场建立集团公司上司的一家项目管理公司任务，刚到单位报到15天，被派到山西运城机场停止飞行区工程扩建;一年半后，董家广回到北京即刻投入到首都机场奥运保证工程的后续结算任务，处理了众多工程收尾难题。

　　2009年春节刚过，他又赶赴山西，参与吕梁机场新建工程，并任机场指挥部副指挥长。

　　吕梁机场是国际第一次在湿陷性黄土地域采用高填方建立的机场，4000万立方米的土方量，超越北京新机场的2000万立方米，填方最大高度近110米，湿陷性黄土是国际技术难题，建立难度极大，他跑遍了近3000亩山上的每一个角落，12个山头、22条沟，处理了一个个技术难题。

　　但是，离开北京新机场：950万平方米道面，相当于他参建的吕梁机场道面面积的50倍;30多公里巡场路，长度堪比北京二环路;140公里排水沟;各种管线近5000公里。投标金额近100亿元，这一个庞大的项目给他出了宏大的难题。

　　董家广在施工现场。　北京新机场建立指挥部供图 摄

　　飞行区18平方公里的土地，如何建立?几十家队伍、上万名施工人员要进场施工，怎样保证他们的办公、生活?数千万吨的资料需求进场，怎样保证运输通道?施工时期在机场防汛体系未完成的前提下，怎样做好防汛任务?董家广表示，这是一个小城市的规划，和同事用了近半年工夫，走遍每个拆迁的村落，拿着图纸一遍遍的调研、核对、规划，制造了厚厚的标段划分方案并取得认可，保证了新机场于2014年12月26日正式破土开工。

　　机场成为绿色样板工地

　　开工，应战才真正开端。北京新机场本期规划用地27平方公里，除了建立机场工程以外，还包括航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保证设备，其中北京新机场飞行区工程的施工资料就有2000万吨，航站楼屋面钢网架所用的钢材就有5.2万吨之多，整个机场工程所用的施工资料四五千万吨不止，如何合理高效运输，是个大成绩。

　　依照常规，在建立进程中，场内铺设多条暂时路途用以运输，等候施工完毕后撤除暂时路途，再建立永世性路途用以运营。

　　“建路花钱，拆路更费钱。”爱揣摩的董家广表示，在停止工程测算后，发现飞行区暂时性路途总建立长度需求30公里，为了防止形成宏大糜费，他向指挥部提出以永世替代暂时路途的处理方案。

　　经测算标明，仅仅这一项就浪费建立经费三四千万元。董家广表示，有了以久代临的建立思绪，铺路之前就对路途停止了全方位规划，地下管线就提早埋好，建筑时，关于路途面层停止优化，既能满足暂时施工所用，日后又满足机场运营。

　　由于是永世性路途，施工质量比拟高，而且关于路途路面停止了较初级别的硬化。这样的路途关于机场建立进程中的绿色环保作用特别大，假如都是土路，货车开出去扬尘会特别大，而永世性路途的高质量则大大增加了运输扬尘和净化，努力使机场成为绿色样板工地。

　　细“琢”慢“研” 数字化管控工程质量

　　数字化时代，如何创新工程使用?即使手机总是占线、成绩总是层出不穷地等候他去协调，董家广还是静下心来，开发机场飞行区数字化施工管理零碎，提升施工效率，提升施工质量的管控。

　　机场跑道下的土方必需到达足够的压实规范才干保证跑道的平安，压路机的施工管理十分关键，最为关键的参数就是压实的遍数和土方每层的厚度。

　　在传统的施工管理中，采伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。用“以点带面”的管理方式，即依照每1000平方米区域取一个点来检测，假如合格了，就默许整个区域合格。董家广表示，其实这个缺陷了如指掌，某个检测点合格了，只能代表检测地位合格，其他区域是“被合格”了。

　　早在2014年，董家广就开端揣摩如何处理这个难题。他查找相关材料，调研相关项目，发现整个国际可自创的并不多，只好本人编制零碎需求和目的，力图处理机场施工多年来难以处理的成绩。

　　以压路机施工为例，董家广经过在压路机上装置准确定位的GPS、压实传感器，经过挪动网络，将施工数据传输至后台效劳器，后台效劳器经过网络将设计参数传至压路机的平板电脑。这是一个相关交互的进程，操作手可以明晰的晓得压路机所处的地位，每个点的压实遍数、压实效果等，关于压实效果不佳的，他会采取弥补措施。只要操作手看到本人施工区域全部满足设计要求了，才告诉管理人员过去验收，而管理人员经过电脑登录效劳器检查施工的质量，依据质量显示，抽检零碎中显示的绝对单薄点，假如该点检测合格，那么其他区域愈加能满足要求。

　　数字化施工管理零碎，彻底处理了传统施工管理中遇到的难题，促进了施工质量的管控。在北京新机场的引领下，成都、西安等其他机场相继过去调查，均开端采用该零碎来对施工质量停止管控。

　　此外，数字化施工管理零碎中的自动化夯实零碎，不只让操作手精准定位强夯点位，更能明了每一个点的强夯次数以及夯击能量，这等于给强夯机装上了“眼睛”。董家广称，目前这项极大进步施工的效率和质量的零碎，正式向中美两国提交专利请求，初步审查均已经过，正在停止公示。

　　烧脑协调 施工各方次序井然

　　“我要在这儿挖槽。”“我要在这儿建路。”……董家广率领的团队担任二三十家参建单位的管理，各单位都面临着设计、技术、施工穿插、管理等各种各样的难题。

　　“脑子不够用了，”这是他的“常态”。

　　昔日事，昔日毕，他为本人立下规矩。“我的角色在工程建立中，就是大脑中枢神经，我偷懒了，其他的参建单位就没法任务了。”

　　这种说法在中铁北京工程局的毛国奇看来，一点儿不夸大。

　　毛国奇除了担任机场捷运轨道线外，他的施工区域内还要同时停止廊涿城际、北京新机场线城市轨道线、京雄高铁以及城市地铁预留线等轨道施工。这些轨道都要在航站楼南侧220米左右的范围内同时施工，假如都不协调，各干各的，连想修个暂时路途都很难，基坑支护施工穿插，施工简直无法展开。

　　董家广把几家轨道的建立、设计、监理和施工单位拉到一同，共同研讨施工组织方案，比方两家轨道单位共用一个基坑，这样既能增加局部支护工程量，浪费资金，又处理了两家施工穿插无法停止施工支护的难题;两家单位共用暂时路途，既增加了暂时工程费用，又减小了施工暂时占空中积。经过他的协调，五条轨道线在短短的220米范围内，各项施工展开的有条不紊，有条有理。

　　由于严厉控制施工平安、质量和造价，施工停顿迅速，工程部提早一年多完成了机场跑道建立。

　　理想至上，使命如磐

　　白昼紧张忙碌的任务之余，董家广心里总装着他人。在飞行区的施工队伍中，有许多来自其他单位的党员。为了让他们在日常任务中过上组织生活，他让其他组织关系在外地的党员，参与工程部党小组，参与党组织生活，常常展开自学活动，实在做到学清楚、学明白，学致使用，以学促干。

　　他还为年老人展开工程造价培训，100多页PPT里是他这些年来一切工程管理经历，尤其是援用案例多是本场案例，让组员们的学习效率极大进步。

　　能享乐、能研究、能协调、能处理各种“疑问杂症”……为人和蔼、想人所想、值得拜托……这位拥有16年党龄的“80后”，先后取得“首都机场集团公司优秀党员”“首都机场地域年度消防平安任务先进团体”“首都机场集团公司科技创新一等奖”“首都机场集团公司科技创新二等奖”，并率领所管理的团队取得“民航青年平安消费示范岗称号”。

　　在首都机场集团成立十五周年“最美国门人”评选惩处活动中，董家广荣获“最美国门人”优秀团体荣誉称号。最近，他率领班组又荣获“四型标杆班组”，他团体同时取得“优秀班组长”荣誉称号。

　　“从现场勘察到规划设计，从严控质量到浪费预算，你挥洒的汗水都为了工程如期推进;从课题研讨到理论使用，从零碎开发到顺利运转，你的每一滴心血都倾注于技术创新。那奔走于工地的脚步，那伏案疾书的背影，都展示出一个青年工程师革故鼎新的凌云壮志。”集团如此评价他。

　　在他看来，“青年人只需是把我们的本职任务做好，用心把本人公司或许单位交给你的本职任务做得精致，我觉得这就是对国度的一个很大的奉献。”董家广笑着说，关于参建新机场，其实最冲动的时辰就是看着第一架飞机在他们建筑的跑道上启航。(完)