兴延高速上跨京包铁路立交桥，经过100分钟同向顺时针74.5度转体，完成地面精准对接，完成双幅跨越京包铁路　张延波　摄

　　中新网北京7月5日电 (孙佳琪 刘研)明天下午16点40分，位于兴延高速营城子互通立交桥区的兴延高速上跨京包铁路立交桥，经过100分钟同向顺时针74.5度转体，完成地面精准对接，完成双幅跨越京包铁路，为兴延高速2018年年底通车奠定根底。

　　北京首架钢箱梁T构最大转体桥

　　兴延高速上跨京包铁路立交桥施工长度311米，桥梁分幅设桥，单幅桥宽17.5米，两幅桥净距0.5米，全宽35.5米，单幅转体梁重为2690吨，是高速公路上跨北京铁路局管辖运营线的第一架钢箱梁T构转体，也是北京地域跨越线间距最大的转体桥。

　　为增加桥梁施工对既有铁路的搅扰，保证铁路运转平安颠簸，该桥采用双幅同转施工法施工，建立者采取“先建后转”工艺，先沿着铁路平行方向建立桥体，再将建好的桥体按顺时针方向转动74.5度，转体至设计地位。经过屡次论证，钢箱梁便于装置，对铁路运转影响小。

　　为贯彻绿色开展理念，该桥采用立体转体法和钢箱梁T构停止施工。立体转体施工法相比传统单球铰转体方案，更平安、高效，处理了场地限制、不均衡转体等难题。钢梁厂内加工现场拆卸，结实耐用，不运用混凝土，不必钢绞线，无扬尘，浪费工期30%，增加了环境净化和噪声，维护沿线植被与自然环境，且运用寿命到达一百年后可回收再应用，具有较大的社会效益和环保效益。

　　BIM技术完成可视化虚拟施工

　　兴延高速建立者在跨京包铁路转体桥工程建立进程中引入了BIM技术，依托BIM的信息化、可视化、可模仿性等特征，提早发现并处理设计和施工中能够遇到的成绩，使用可视化技术交底、进度方案推演、工序模仿等技术手腕，进步施工效率，保证施工质量。

　　据北京兴延高速公路无限公司副总经理、新闻发言人张国锋引见，传统施工办法只要施工到详细部位才能够发现成绩，跨京包铁路转体桥工程使用BIM技术，可在施工前直观地查验设计信息，对设计图纸停止复核，提早查找出钢筋穿插抵触地位，同时结合施工现场天文信息，树立次要施工区的精密天文模型，以此确定场区机械站位以及所需留意的平安净空、净距，无效预防施工中难以预判的错误。

　　他称，运用BIM技术还可停止静态碰撞反省剖析，经过软件疾速的反省转体施工妨碍物，准确判别施工妨碍物对转体施工的影响，提早合理布置施工工序，防止妨碍物对转体施工的影响，为顺利施工浪费了工夫和本钱。

　　此外，基于BIM技术，树立施工信息管理平台，可停止总体义务部署，制定进度方案，以此停止人机物料分配，然后经过平台疾速、精确的下达施工义务。而BIM技术可视化的特点，让一线施工人员经过BIM技术就能在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。停止可视化的施工交底，让交底内容更抽象，表达愈加明晰。在交通导改方面，使用BIM技术停止模仿，可直观的验证交通导改方案的可行性，并为制定交通导改方案提供参考。

　　一根铁钉不掉落保证平安零事故

　　上跨京包铁路立交桥工程施工进程难度十分大，为确保成功转体，项目部在施工时需求克制“管线迁改数量大、施工环保协调任务多和既有铁路施工平安风险大”三大难题。此外，跨京包铁路桥转体时，跨越的京包铁路、京藏高速匝道和中央道路路忙碌，铁路桥跨度又大，添加了转体时控制难度。“尤其京藏高速匝道和中央路车辆单一，每秒钟都能够有车经过;转体时还要跨过高压线，平安风险也十分高。”张国锋说。

　　面对种种困难，项目进场以来，项目部向施工人员普及临近铁路施工平安知识，协调北京市铁路局分配40余人停止现场平安监管，确保营业线施工、行车、人员及设备平安，目前无一同施工严重伤亡事故;在转体进程中，“一根铁钉都不能掉落”是这次转体进程中，项目部一切人牢记于心的一句话，转体全程采用计算机顺序控制，实时比对，精确控制转体角度。

　　据悉，兴延高速由中国铁建结合体作为社会出资人与北京市共同出资建立，是全国首例经过地下投标建立的高速公路PPP项目，是2019北京世园会、2022年北京冬奥会重点配套交通根底设备。目前，隧道工程已掘进30.62km，完成总长度的9大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。5.74%;桥梁工程完成总体抽象进度的80%;路基工程完成总体抽象进度的83.7%。专业隶属工程施工单位已陆续进场施工。兴延高速建成后，将与延高尚速相接，可无效缓解京藏、京新高速顶峰时段拥堵现状，成为北京东南部又一重要通道。