十分视点

　　非机动车道堵车拷问路权失衡

　　张涛

　　《郑州市文明行为促进条例》7月1日起实施，交警在局部路段开端对交通守法的非机动车路途参与者直接处以50元的顶格处分，非机动车主大局部已能盲目走非机动车道。随之发生了一个很详细的成绩，在一些较大的路口和大路口，非机动车道等候信号灯放行形成的压车状况越来越严重。如何缓解非机动车在路口压车形成的拥堵，进步非机动车辆的交通效率，成了一个亟待处理的新课题我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。。

　　过来在人们的习气思想中，驾驶机动车容易堵车，有时还不如骑电动车、自行车跑得快。但是近年来，随着电动车的普及和共享单车的涌现，非机动车道的承载量急剧添加，也开端变得拥堵。这次郑州市交警严厉交通执行，加大对非机动车守法行为的处分，将许多非机动车“赶”回到非机动车道，客观上使非机动车道拥堵变得愈加突出，以致于有市民埋怨说，“一个路口骑车人排了1公里，等10分钟还过不去”。

　　非机动车道堵车景象非郑州独有，在其他不少中央也普遍存在。其中，最直接的缘由就是非机动车道太窄，通行效率低下。目前，各地的非机动车道宽度大都为两米左右，自行车还绝对宽松些，遇上体积较大的电动车，最多只能包容两辆车并行经过。非机动车的速度原本就慢，加之一次性经过率又低，在上上班顶峰很容易发作拥堵。同时，许多城市的路口并没有针对非机动车设置等候区，非机动车只能排起细长的队伍迟缓经过，往往一个绿灯只能过来几十辆车子，形成拥堵状况严重。

　　依照路途交通“对等路权”准绳，人均路途面积小者优先，对环境影响小者优先，任务紧急水平大者优先，绝对弱势者优先，由此看来，行人和非机动车理应取得更多路权。但是不断以来，一些中央在路途建立中更多思索了机动车的路权，非机动车道往往非常逼仄，有时还要再被机动车停车位占去大半局部，机动车和非机动车路权失衡日益显性化。

　　以深圳为例，数据显示，深圳路途设备空间资源分配中，小汽车占用了51.9%，绿化设备为17.7%，人行道为16.1%，公交道为7.8%，而自行车道占用仅为6%。在前些年自行车一度式微的状况下，非机动车路途权分配失衡的成绩尚未充沛暴露，如今，电动车和共享单车的疾速开展，使得这一成绩愈发凸显。

　　谁都晓得非机动车要走非机动车道的道理，但眼瞅着非机动车道堵得风雨不透，一些急着赶路的人索性把车骑到机动车道，去和汽车抢道。不可否认这是一种不文明行为，同时也涉嫌交通守法，并存在平安风险，但单靠交警部门顶格处分，恐怕很难到达预期的整治效果。有的非机动车主就和交警打起了游击战，遇到交警执法时把车骑回非机动车道，等没有交警时再拐到机动车道。这反而进一步扰乱了通行次序，加剧了交通拥堵。

　　根治非机动车道拥堵，需求纠邪路权分配的偏向，给予非机动车更大的出行空间。在一些交通兴旺的国度，行人的温馨度优先于行车的方便度的交通理念早已不得人心，自行车道甚至比机动车道还要宽。我国该当参考这些经历，在条件允许的状况下尽能够给非机动车道扩宽，进步通行效率。此外应添加路口的经过率，让更多非机动车可以同时等候、同时经过。西安、成都等天时用右转平安岛的地位，在路口斑马线前设置“非机动车等候区”，无效处理路口机动车与非机动车混行、抢道等难题，这些做法也值得更多中央自创推行。