“的哥”生涯十九年

　　在银建出租汽车公司的车场上，姚春来展现本人在上个世纪九十年代驾驶过的“面的”和夏利出租车的老照片。

　　作为多年的出租车驾驶员，姚春来把本人穿过的任务服全都保存上去。

　　姚春来的很多同事曾经开端驾驶新动力出租车了。虽然曾经退休，但姚徒弟常会回到公司和同事们聊聊天，学习新技术。

　　寄语变革开放40年

　　我感激变革开放。假如没有国度的好政策，我能够如今还是个靠天吃饭的农民。这些年，家里变化十分大，小到各种电器，大到两个女儿的嫁妆，都是靠开出租赚来的。如今的我虽然曾经退休，但还坚持每天看新闻，我置信，祖国的今天定会越来越好!

　　——姚春来

　　当了19年“的哥”，姚春来开着他的出租车跑遍北京街头巷尾，行驶200万公里，可以绕地球赤道50圈!“面的”、夏利、富康、伊兰特，车换了四代，人也从40出头干到了退休。

　　现在，入开出租这行，姚春来是由于“眼热”。

　　“上世纪八十年代初那会儿，开出租的可是司机这行里最面子的了，算得上是高支出阶级!”在大兴区采育镇小皮营村的家里，姚春来经常跟新入行的司机回想过来。变革开放初期，北京的出租车多以丰田、皇冠等高档出口车为主，效劳的多是外宾。事先出租车每公里0.8元至1.2元，普通老百姓普通打不起、也打不着车。

　　那时分，姚春来还是村办一家小厂的推销员，开着卡车满街跑。“大夏天，皇冠车里有空调，咱的卡车里连电扇都没有。”每次在路上与出租车并排而行，他都心生羡慕。“不过羡慕归羡慕，全北京统共才两三家出租车公司，几千辆车，门槛太高，咱基本进不去。”

　　转机呈现在1992年，这一年起，为理解决打车困难，北京市提出“一招手能停5辆出租车”的目的，允许官方资本进入出租车市场。很快，北京城呈现了一道新景色——街头巷尾随处可见一种头顶“出租”字样的黄色面包车，因价廉方便、客货两宜，老百姓亲切地称之为“面的”。

　　1995年秋天，42岁的姚春来下决计辞了本来的任务，考取出租汽车行业从业资历证，又拿出家里全部的4.7万元积存买了辆“面的”，开起了出租。

　　“买车的钱我用半年多工夫就挣回来了。”那几年，正值出租车行业的黄金期，每月交完“份儿钱”，还能剩六七千元，支出就连白领也望尘莫及。邻居见了姚春来经常调侃：“又去马路上捡钱去了啊!”

　　“别看这‘面的’没空调、容易坏、坐着还不舒适，但老百姓特别喜欢它。”姚春来说，之前，市民只要在去机近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。场、送急诊病人上医院、结婚迎亲等特殊状况下才会选择打车。可“面的”不一样，从王府井到三元桥也不过起步价10元，就是买个大件电器也能一同卸车上，相比之下，高档的丰田皇冠哪有这么“宽容”?

　　“一天拉好几十拨主人，连饭都顾不上吃。”火爆的生意让姚春来家的条件迅速改善，添置了村里第一台黑色电视机、第一台DVD……

　　1994年，北京全市共有1400多家出租车公司，出租车达6万辆之多。市场竞争加剧，出租车抢地盘、绕路宰客、拒载、拼车等景象愈演愈烈，“的哥”的高支出光环也渐渐不再。“黄金三年”后，北京对出租车数量停止管控，尔后20年间，简直不断维持在6万多辆。

　　1996年至1998年，由于尾气排放不达标，“面的”逐步加入北京出租车运营市场。仅1998年，就有1.4万辆“面的”下岗，姚春来的那辆也在其中。

　　随后，夏利、富康成了出租车的主力车型，这两种车姚春来总共开了8年。在此时期，北京完成了四环路和五环路的全线贯穿，串联起了黄村、亦庄、通州等新兴开展区。姚春来发现，长间隔的活儿渐渐多了起来，几十元上百元的单子也不再新颖。

　　2006年，姚春来换了职业生涯里的最初一辆车——伊兰特，不断开到了2014年退休。在这8年里，留给他印象最深的是2008年的北京奥运会。那个夏天，作为北京的窗口行业，出租车成了京城的“挪动名片”。

　　为了更好地接待本国游客，事先曾经55岁的姚春来开端学英语，“比如外宾讯问车费多少钱，就会说‘how much’，我记不住发音，就写了张‘好嘛吃’的字条贴在车门子上，提示本人。”

　　“最逗的是，有一次碰上个外宾要去机场，他不会汉语，我的英语又不行，正焦急呢，人家右手合拢，在小臂的带动下从低到高划出了一条弧线，嘴里还‘呜呼’一声，我就猜他准是要去坐飞机。”一路上，看着外宾不停地对着北京的高楼大厦拍照，姚春来心里充溢了骄傲。

　　2012年，临近退休的姚春来又聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。接触到了个“新玩意儿”——打车软件。借助互联网，乘客在智能手机上输出动身地和目的地，出租司机的手机上就会收到订单，规避拥堵的道路也同时规划终了。年近六旬的他自动找年老同事学习如何运用软件，“‘的哥’这行业，就得紧跟时代步伐，要不然可就要被淘汰喽!”现如今，简直每一位出租车司机都运用软件接单，乘客也无需再站在烈日下招手打车，只需点击手机，出租车司机就会依照定位开到跟前，方便快捷。

　　“我这19年，在出租车里见证了北京城的开展。”姚春来说，200万公里够绕北京城多少圈本人也说不清，但市民的出行方式越来越多样，本人是看在眼里的，“如今大家都倡导绿色出行，您看，这路上骑共享单车的人们，多有生机呀!”本报记者 饶强摄