京津城际完成“复兴号”全掩盖 8月8日起提速至350公里运转

本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。　　京津通勤工夫将缩至30分钟以内

　　京津城际列车上放置了10周年字样的鲜花摄影/本报记者 郝羿

　　本报讯(记者 王薇)昨天，我国守旧工夫最早设计速度350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路迎来十岁生日。中国铁路北京局集团无限公司宣布，京津城际列车从昨天起全部改换为“复兴号”中国规范动车组列车。依据此前的布置，8月8日起，京津城际“复兴号”列车将提速至350公里运转，估计两地运转工夫将由35分钟缩至30分钟以内，京津双城生活将进入新速度。这也是继京沪高铁“复兴号”提速至350公里后的第二条完成设计最高时速运转的高速铁路。

　　十年来，京津城际铁路的守旧极大改善了沿线的交通条件，开启了京津两地的双城生活。目前已累计发送旅客2.5亿人次，相当于增加6250万辆小汽车(4人一车)，每天增加17100余辆汽车在京津间穿行。以一辆小轿车百公里油耗10升计算,行驶100公里排放的二氧化碳量约为27千克，十年间增加二氧化碳排放168.5万吨。其每日开行列车数量，也由最后的47对，增至如今的108.5对，增幅达130%。京津城际铁路自2008年8月1日守旧运营以来，旅客发送量逐年递增，2018年上半年发送旅客1486.2万人次，日均运送旅客8.2万人次，远超2008年日均运送旅客4.9万人次。

　　昨天，京津城际列车开行首日的第一任司机、被誉为“中国第一开”的李东晓，天津客运段京津城际车队第一批列车长之一徐颖，京津城际列车开行首日的北京动车段随车机械师于洪亮，这些见证着中国高铁开展的“元老”都离开了北京南站，再次乘坐京津城际列车。

　　京津城际铁路守旧后公交化运营的方式让北京和天津这两团体口超越千万的特大城市构成了“半小时经济圈”，“双城生活”同城化。而作为京津城际停靠站武清站所在的武清开发区，其承受京津双城开展的辐射效应也日益突出。

　　市民李先生通知北京青年报记者，他在天津武清的家间隔武清车站只要5分钟的间隔，每天早上他和左近小区的下班族一同乘坐6点36分的京津城际列车，23分钟呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。就能到达北京南站，再乘坐地铁抵达任务单位，全程用时1小时左右，方便得就像生活在同一个城市。

　　武清站站长姚冰通知北青报记者，2008年，武清站每天开行的列车不到10对，每天发送人数300余人，十年后的如今，每天开行列车20余对，日常客流量可达8000余人，城际列车为武清的开展带来了微弱的助力。

　　武清区旅游管理效劳中心无限公司经理陶景艳用一组数据证明了十年来“京津城际开来”给武清带来“黄金万两”的变化。2012年武清开发区游客的接待量缺乏200万人，随着这几年高铁的带动，高端购物游人数不时增多，到2017年底，接待游客的数量递增到1880万人，旅游业支出由2012年不到1亿元直接增长到90亿元。