新建线路长约265公里 项目总投资535亿元 设计速度目的值350公里/小时 桥隧比例约94% 估计2024年全线建成通车

　　重庆将建国际首座长江水下铁路隧道

　　全长约11.87公里建成后成为国际最长铁路水下隧道

　　昨日，重庆严重根底设备项目渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工。重庆晚报记者从市交通局得悉，这是国度中临时铁路网规划和“八纵八横”高铁网厦渝高铁主通道重要组成局部，也是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区间客运交流的主通道，是效劳重庆主城与渝西北地域间城际客流的疾速铁路通道。

　　据理解，这条以效劳长途客流为主，统筹城际客流的高速客运专线铁路，估计2024年全线建成通车。届时，它将为人们带来重生活、新出行体验、新的旅游方式。

　　重庆晚报首席记者 李琅

　　经过7个区县 设8个车站

　　依据市交通局提供的信息，渝湘高铁重庆至黔江段起于重庆枢纽重庆站，经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县，止于黔江区，设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。新建线路长约265公里，设计速度目的值350公里/小时，桥隧比例约94%，项目总投资535亿元，建立工期5.5年。

　　市交通局相关担任人引见，渝湘高铁重庆至黔江段开工建立，对放慢武陵山区脱贫致富，促进沿线旅游资源开发，促进区域社会经济疾速开展具有重要意义。该项目衔接重庆主城区与南川区、武隆区、彭水县、黔江区等地，是树立重庆主城、渝西片区及渝西北片区之间的重要交通根底设备，有利于充沛发扬重庆主城区对渝西北地域的引领和带举措用，对促进沿线地域城镇化开展具有重要意义。

　　据悉，该项目开工建立关于填补沿线地域高铁路网空白、完善区域铁路网络规划等具有重要作用，建成后不但可以放慢沿不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……线旅游资源的开发，而且向西可经过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁衔接国度著名景色名胜区九寨沟-黄龙;向南经过成绵乐城际抵达世界文明遗产之一的乐山、峨眉山等著名旅游景区，经过黔张常铁路通达张家界旅游景色区，经过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城等构成黄金旅游线。

　　在建黔张常铁路 与之相接

　　记者从市交通局得悉，从路网完善和通道构建下去看，渝湘高铁重庆至黔江段建成后，重庆、长沙两地间可构成由重庆至黔江铁路(350公里/小时)与在建黔张常铁路(200公里/小时、客货共线)、长益常铁路(350公里/小时)相连;与规划黔江经酉阳、秀山至吉首衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙，构成层次清楚、分工明白的高(快)速客运双通道;与规划的长沙至赣州高铁、既有赣陇铁路、陇厦铁路，共同构成成渝地域至海西经济区间最便捷高效的疾速客运通道。该项目是厦渝高铁通道重要组成局部，是成渝地域、长株潭城市群、海西经济区间高速客运交流的主通道。

　　此外，从区域既有及规划路网来看，渝湘高铁重庆至黔江段项目在黔江与在建黔张常铁路、规划黔江至长沙高铁相接，建成后还将构成成渝地域至广东、江西、浙江、上海等地的全程350公里/小时的高速客运通道，作为成都(重庆)-贵阳-广州高铁主通道的辅佐通道，方便沿线群众的快捷出行。因而，该项目是成渝地域与华南、华东地域间客运交流的辅佐通道。同时，该高铁线路也是重庆“米”字型高铁网的重要组成局部，对完善重庆高速铁路网具有重要意义。(下转02版)

　　多晓得点

　　重庆东站周边 城市路途交通规划

　　依据市交通局提供信息，目前规划铁路东站及茶园片区“五纵五横”疏解主通道如下：

　　六条高、疾速路通道：内环、开迎路、六纵线(含内环高架通道)、玉马路(至武隆高速)、绕城高速、燕尾山隧道通道(连渝黔高速扩能通道)。

　　四条主干路通道：通江小道、开成小道、茶涪路、鹿角隧道通道。

　　配合新建站内路途、高架匝道，重庆东站周围构成站前小道、站北路、站南路、站东路四面盘绕的路网构造，西侧经过纵三路与玉马路，兴塘路相接。各方向来车均可由高架匝道进入站区外部，再经循环匝道由去路前往。