在美国宣布将采取措施对中国产品大规模加征关税，并限制中国企业对美投资并购后，据最新音讯，针关于中美贸易，外地工夫3月28日，美国贸易代表莱特希泽在承受电视台采访时泄漏，美国对中国加征600亿美元关税产品清单将于近日发布，清单的公示天数将从30天延伸至60天。

据理解，莱特希泽在此前参议院听证会上表示，征收关税的商品将包括：航空、铁路、新动力汽车和高科技产品等。

针对中美贸易摩擦对我国新动力汽车行业出口的影响，上海财经大学500强企业研讨中心教授宋文阁博士在承受《中国运营报》记者采访时表示，目前，中国新动力汽车的技术次要在国际，盘旋余地很大，同时国际新动力市场宽广，贸易战暂时不会影响到中国的自主品牌，但从久远来说，或会倒逼中国自主品牌的技术创新。

同时，莱特希泽在3月28日泄漏，往年6月前不会对从中国出口的商品加征关税，而中美之间的贸易分歧无望经过会谈化解。

新动力汽车产业承压

不好看出，中国战略新兴产业成为此次美国对华贸易限制的重点打击对象，其中就包括新动力汽车行业。

2017年我国新动力汽车产业出现高速开展的形态，国际市场表现较强，同时新动力车出口数量大幅增长。全国乘用车市场简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。信息联席会秘书长崔东树指出，我国新动力乘用车车产量已到达世界的40%以下水平，假如包括新动力客车等，世界占比到达50%以上。

2017年，中国新动力车出口表现突出，出口量达10.6万辆，出口金额达3.27亿美元。分出口国来看，2017年中国向美国出口的纯电动乘用车为214辆，金额到达165万美元；向美国出口的插电混动乘用车为1042辆，金额为6115万美元，在一切出口国度中美国排位第一。

崔东树在承受本报记者采访时表示：“目前国际的高端新动力车的价钱偏高，定价都在20万元以上，将来面对关税的调整，压力蛮大。因而国际新动力车企需求无效预防不确定的风险，减速降低本钱和价钱，完成国际竞争力。”

详细到各个品牌，记者梳理发现，比亚迪股份无限公司不断努力于新动力的研讨与理论，电池、电机、电控三大新动力车辆中心自主技术。如今，比亚迪已延续四年登顶国际纯电动客车销量榜首。其新动力处理方案经过多方理论已相继被美国、日本、新加坡、英国等国度和地域所采用。

2017年7月27日，美国洛杉矶大都会交通管理局与比亚迪签署定购协议。前者将从比亚迪位于美国加州兰开斯特市的工厂购置60辆纯电动公交，此次合同价值约4496万美元（约合3亿元人民币），是美国历史上单笔最大的纯电动大巴订单。

关于此次贸易战能否会对公司新动力汽车出口形成影响，比亚迪方面表示，由于政策敏感缘大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。由，暂时不方便回应。

第一批走出国门的中国汽车企业长城汽车股份无限公司也在新动力汽车范畴有所规划。长城汽车总裁王凤英此前在承受媒体采访时泄漏，早在2006年，长城汽车就成立新动力工程研讨院，专门从事新动力汽车各项技术的研发。截至目前，长城汽车在日本、美国及欧洲均设立了技术研发中心。

长城汽车相关担任人在承受本报记者采访时表示，公司在美国的研发中心次要在做两方面内容，一方面是关于美国市场政策法规的研讨，另一方面是一些技术和前瞻性的内容研讨。“公司尚未触及在美国市场的销售业务，所以贸易限制暂时对我们没有什么影响。”

除了新动力汽车之外，我国新动力客车也曾经出口到世界多个国度和地域。2015年，安凯新动力客车新基地建成投产，公司新增年产6000辆新动力客车的消费才能，“国度电动客车整车零碎集成工程技术研讨中心”也正式投入运转。截至目前，安凯客车曾经出口美国等60多个国度和地域，美国华盛顿、洛杉矶等地标城市都能看到安凯的身影。

中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉表示，中美贸易战打响，中国一些自主品牌想要进入美国市场的战略步伐能够会遭到影响。但美国不是中国新动力汽车的次要出口地，同时自主品牌不运用美国的技术和零配件，对销量的影响很少，反而特斯拉等美国品牌进入中国能够会被征收高回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。额关税。

“早在双反的时分，美系车局部车型就很受影响，美国采取贸易限制的话，汽车行业定会遭到涉及。2011年，商务部宣布对产自美国的局部大排量出口汽车征收反倾销和反补贴税，触及通用汽车、克莱斯勒及奔驰、宝马、本田的美国公司等企业。”颜景辉以为，以后的场面是美国汽车更依赖中国市场，而中国自主品牌的汽车出口美国销量很少。虽然目前来看中美贸易战影响还不大，但依照如今贸易战的力度，下一步中国能够会对美系出口车有所举措。

零部件企业或受涉及

中美贸易摩擦后，汽车零部件的进出口成绩也成为汽车企业关注的成绩。数据显示，中国汽车零部件25%左右都出口到美国，以车轮和轮胎为主，而美国的出口零部件占比为7%，次要为传动零碎、车身附件以及发起机零件等。

崔东树对本报记者表示，中美贸易摩擦将来会对汽车零部件企业发生一定的负面影响，“首先，贸易战不能够真的打响，假如贸易战片面打响，对两国都有宏大损伤。对汽车零部件企业来说，将来会从关注外需为主，逐渐转向内需为主，出口占比将会有所降低。”

据安徽江淮汽车集团股份无限公司日前披露的年报，2017年公司新动力汽车支出超52亿元，包括新动力汽车补贴超21亿元，补助占比达41.02%。

记者留意到，早在2012年，江淮汽车就同美国GTA正式开启对话与协作咨商进程，并在2013上海车展地下签约协作启动电动整车内销方案，2000台江淮新动力汽车借助此次展会首度迈出国门，进入美国市场。2014年，江淮汽车将首批100辆纯电动轿车从中国合肥港装船发运美国。彼时美国GTA向江淮汽车首期推销了200辆电动汽车，金额为280万美元。

据江淮汽车公告，公司估计于2018年投产10万辆新动力乘用车及中心零部件项目、20万辆高端及纯电动轻卡项目。在中美贸易摩擦背景下，江淮汽车2018年新动力乘用车及中心零部件的投产目的能否会有所调整？江淮汽车相关担任人在承受本报记者采访时表示，分管新动力业务的公司指导目前正在外地出差，截至记者发稿，未收到回复。

此外，据理解，汽车及配备制造集团潍柴集团也在30多个国度树立了办事处，开展了300余家受权效劳站，产品销往全球五大洲100多个国度和地域，发起机海内保有量达30万台。记者留意到，早在2012年，潍柴集团旗下潍柴动力就曾经在法国马赛、美国芝加哥、新加坡等设立了子公司。

针对中美贸易摩擦对公司新动力汽车业务、汽车零部件业务能够发生的影响以及公司的应对措施等成绩，记者屡次致电潍柴动力相关担任人，截至发稿，电话不断无人接听。

在宋文阁看来，虽然中国自主品牌的民营企业家，如比亚迪王传福、吉利李书福做了少量积极无益的探究，试图弯道超车，但还是要客观看到中国新动力汽车与美国的特斯拉等品牌的差距。“从久远来说，或会利好一些新动力汽车企业，倒逼中国自主品牌的技术创新，如在新动力电池获得严重技术打破，以及降低本钱，补短板，量能达产等方面都获得本质性打破。”