我国客机风挡玻璃每年维修改换破费数亿

　　国产大飞机需解“空窗”之困

　　最近的川航风挡玻璃事情，将人们的视野转移到用于万米地面的客机风挡玻璃。目前，美、法、英三家公司垄断着全球航空风挡玻璃市场。飞机风挡玻璃研发难点在哪?为什么这么重要?我国相关研讨停顿如何?国产大飞机如何破解“空窗”之困?科技日报记者20日采访了相关人士。

　　客机玻璃构造相似“三明治”

　　“玻璃既是构造件也是全体件，虽然占零件比重很小，但却直接关系到驾驶员和整个飞机的平安，是关键部件之一。”中国修建资料迷信研讨总院(以下简称建材总院)玻璃迷信研讨院副院长臧曙光通知记者，目前客机风挡玻璃多由无机硅酸盐玻璃与无机通明资料复合而成，具有多种功用：有足够强度，以接受飞机座舱压力、气动载荷、机体构造载荷等;作为通明察看窗，要具有良好的光学功能;具有抗鸟撞以及防冰除雾等功用。

　　臧曙光将客机玻璃构造比作“三明治”，例如388构造，每层玻璃厚度辨别为3毫米、8毫米、8毫米。最外层3毫米的玻璃外表，需求镀上一层通明导电膜——该膜具有除冰除霜的电加温功用。

　　“假如电加温的温度平均性不好，会延长风挡玻璃运用寿命，严重时会惹起玻璃炸裂。电加温线路零碎的短路、断路等毛病也会形成风挡玻璃生效。”臧曙光说，由于简直涵盖了玻璃加工的一切高精尖技术，飞机风挡玻璃制造被称为“玻璃加工技术之花”。

　　三家公司垄断全球市场

　　风挡玻璃寿命、牢靠性直接关系到民航用大型客机运营本钱，也是权衡其质量的重要目标。

　　臧曙光通知记者，目前全球大型飞机制造次要被波音、空客垄断，为其配套的三家公司也垄断了客机风挡玻璃市场。我国每年仅维修改换玻璃的费用就达数亿元。

　　究其缘由，这些厂商是经过技术创新引领了轻量化、高牢靠性、短命命、多功用的产品开展趋向。

　　美、法等国度开发的锂铝硅组分的公用平板玻璃，强度和应力层深度比普通化学钢化玻璃高50%以上，每平方米面积可接受近5000公斤的力。采用这种玻璃原片制造的新型飞机风挡玻璃，在保证600公里/小时的抗鸟撞强度的状况下，厚度可减薄到30毫米以下，减重效果极端明显。

　　国产玻璃被用于C919舷窗

　　1958年，建材总院研制成功了我国第一块飞机防弹玻璃，之后又相继研制成功30多个种类60多种规格的航空玻璃，满足了包括歼击机、轰炸机、运输机、直升机等国产机种配套需求。

　　国产大飞机也拉动了包括玻璃在内的高技术产业开展，目前已有国产玻璃被用于国产大飞机舷窗。

　　但臧曙光通知记者，客机风挡玻璃有着严厉的准入制度和适航认证管理顺序，国际使用需经过中国民航CAA认证，如要为波音、空客等配套，还需经过美国FAA等国外认证。

　　他以为，虽然我国可以消费出满足适航要求、功能可与国外相媲美的产品，但由于缺乏大型客机的实践使用经历，打破国外公司垄断还需时日。

　　建材总院博导、中国建材检验认证集团(CTC)首席迷信家包亦望剖析，不思索鸟撞和冲击，飞行进程中飞机风挡玻璃毁坏可分为三种状况：玻璃决裂但没有零落，还能挡风但影响视野;玻璃决裂随后零落，构成空窗;没有决裂全体零落。

　　“这都可以事后检测和预防。”包亦望举例说，第一、二种状况下，玻璃一定存在某个毁坏源(缺陷、微裂纹或划痕)，为避免事故发作，可对没有发作事故的飞机采用无损在线检测办法扫除风险隐患，或对用了5年以上的飞机停止反省。建材总院和CTC创造的光弹扫描法可用来检测、预测玻璃内应力集中和缺陷的部位，已普遍使用于修建玻璃平安及各种钢化玻璃平安反省。(科技日报北京5月20日电)