通勤间隔远、工夫长、交通方便，让许多人头疼——

　　通勤难题如何解?

　　图为日前乘客在福州地铁1号线等候列车。

　　新华社记者 林善传摄

　　小赵、小王、小方辨别任务和生活在中国的北京、上海和深圳，虽然间隔悠远，但他们有着类似的举动轨迹。早上6点多起床，1个小时内出门，步行至地铁、公交车站，两头至多一次换乘，中途或末端再借助共享单车代步，1个多小时后，陆续抵达公司。一天的任务完毕，大约早晨5：30当前，他们又陆续以异样的方式，回到住处。

　　一朝一夕，下班回家，通勤是大城市有规律的潮汐，也是城市人们每天的固定行程。但是通勤间隔远、工夫长、交通方便等成绩也让许多人头疼。通勤的难题难在哪儿?如何处理?

　　通勤寓居难两全

　　——报告显示，GDP排名前十的城市均匀通勤间隔均在8公里以上，工夫均在40分钟以上

　　每天早晚顶峰，是城市交通最忙碌的时段。7点钟，在北京13号线龙泽地铁站，队伍曾经排生长龙，顺次进站当前，还要等几趟才干挤上地铁。“上车上不去，下车下不来。至多等四五趟车才干进，出来也就是刚好趴在门口，人贴人。”一位乘客说。

　　13号线上的霍营、立水桥、回龙观、龙泽是北京抢手的通勤站点，连同左近的天通苑，一同代表着北京北部庞大的寓居区。此外，热点进站口还有十里河、宋家庄、北京南站等，辨别代表着北京南部、西北部、环京的热点寓居地域。

　　出站地点异样出现热点突出的场面。比方，复兴门、阜成门属于金融街区域，国贸、大望路、金台夕照属于国贸区域，西二旗、朝阳门、西直门、丰台科技园等也是企业集中的中央。寓居和失业各自有较为分明的热点区域，局部站点通勤压力大，这也是不少大城市早晚通勤的突出特征。

　　北京白领赵作林每天的通勤就在这两端的热点区域之间展开，每天从13号线龙泽站动身，转10号线到丰台西局站，这一程30多公里，选择地铁通勤，从家到公司耗时75分钟。年终赵作林和妻子思索过搬家，但是若换中央，房子面积就得减少一半。“处理了通勤成绩，就处理不了人均寓居面积成绩。在回龙观住大房子，父母还能一同照顾孩子。”赵作林说。所以，当下这种通勤情况还在继续。

　　在大城市，不少人面临着寓居和通勤难以两全的共同成绩，最终在通勤上稍作妥协成为许多人不得已的选择。依据极光大数据此前发布的《2018年中国城市通勤研讨报告》，在GDP排名前十的城市中，北京居民通勤均匀路程13.2公里，均匀用时达56分钟;上海12.4公里，用时54分钟;广州8.8公里，用时45分钟;深圳8.7公里，用时44分钟。全体看，10座城市均匀通勤间隔均在8公里以上，工夫均在40分钟以上。

　　公共交通需给力

　　——长间隔通勤通常需求多种交通方式衔接很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。完成，这就需求整个公共交通零碎处理耗时长、牢靠性偏低的成绩

　　如何让每日两次的通勤更顺心?在下班族们看来，无外乎间隔和工夫两方面。在间隔一定的状况下，工夫多少，很大水平上取决于公共交通。

　　李云翔在北京金融街一家企业任务，家住南五环，每天70分钟的通勤当中，她需求先乘坐公交，然后改乘地铁，地铁换乘一次，出站后再借助共享单车完成最初1.5公里，最终抵达公司。“常常是到公司就觉得曾经打完一仗了。早上迎着阳光出门，装扮得好好的，但追逐公交、挤地铁的时分啥也管不了。”李云翔说。在这一程通勤中，各种交通方式既互相补充，也表现了各自的优缺陷。

　　“地铁比拟靠谱，工夫好掌握。”绝对而言，地铁是许多人通勤的首选。依据北京地铁公司所辖16条营运线路数据，以7月9日至15日这一周为例，除周三外，其他任务日客运量都在1000万人次以上，而周末两天均为600多万人次。除了宏大客流量带来的绝对拥堵之外，难以保证点到点抵达也成为不少城市地铁出行的一大方便要素。例回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。如，不少市民发现，郊区内离寓居地最近的地铁能够在1.5公里之外，因而完成通勤还需求其他方式接力。

　　“公交是中长途通勤很好的选择，不堵车的话十分方便。”马田在北京车公庄下班，有公交可中转，不堵车的时分20分钟。对她而言这是最便捷的交通方式。但是，遇到早顶峰堵车的时分，车程会变成40分钟。受多种要素影响，空中公交市场客运量呈下降趋向。例如，北京公交集团2017年客运量31.87亿人次，较2016年下降11.7%。公司有关担任人此前表示，随着北京城市开展和人口活动，局部线路不顺应以后客流变化，已展开对800多条线路、4万多个站点的梳理调整。

　　北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳对本报记者剖析，目前不少长间隔通勤需求多种交通方式共同完成，这其中既有衔接成绩，也有地铁、公交自身的优缺陷和末端最初一公里的成绩。要处理通勤全体工夫长、牢靠性偏低的成绩，需求进步公共交通效劳程度，在衔接换乘、车次、线路等方面综合下功夫。

　　专家进一步剖析，由于轨道建立有周期，加上大城市人口还在不时增长，公共交通的改善很难立竿见影，不过地铁线路添加、公交公用路途等方面的任务正在逐渐展开。同时，出行方式越来越多元化，社区和企业班车、定制公交效劳等方式丰厚着出行选择。在采访中理解到，深圳的方宇就经过公司的班车出行，通勤工夫由1.5小时缩减到1小时。“公司班车效劳可以点对点，补偿了公共交通换乘的缺陷，还是挺不错的。”方宇说。

　　职住均衡有等待

　　——在城市已有格式上，可以鼓舞租赁，在新城规划中，更多思索空间均衡、功用配套，促进就近失业

　　能不能经过改换住房或任务地点让通勤间隔更近一点，这也是许多下班族在思索的成绩。

　　当下，家住北京回龙观的赵作林遇到了一个难题。妻子的新任务定在了通州，本人任务在丰台，这三个点辨别位于北京城区北部、东北和西北，妻子每天往复通勤超越100公里，本人通勤60多公里。几番磋商，家里决议明年把房子换到通州，方便妻子下班，但这样，赵作林的往复通勤变成了100多公里。因而，换了房子，赵作林本人还得思索换任务。

　　“北京集中的办公区域就是那些，想找到高薪好任务，很大约率要在那几个区域找。这些中央房价高、房租高，所以很难统筹理想任务和寓居地点的均衡。”赵作林说，综合思索，他希望将来能在地铁6号线沿线找到新任务。

　　每天在上上班途中奔走的李云翔也在揣摩一件事儿，若是想离家近，换任务能去哪儿呢?当下看来，北京亦庄是一个选项。而不久前发布的《促进城市南部地域放慢开展举动方案(2018—2020年)》，则给她带来更多决心。“依照新的规划，南部科技创新效果转化带初步构成、丽泽金融商务区新兴金融产业放慢集聚，北京新机场临空经济区放慢建立，这些都是将来失业的等待。”李云翔说。

　　实践上，职住均衡曾经被归入不少新城区规划之中。例如，北京市《促进城市南部地域放慢开展举动方案(2018—2020年)》中就明白提出“促进职住均衡”;去年北京市个人租赁房选址，也确定了毗连交通枢纽、毗连产业园区、毗连新城“三个毗连”准绳，以最大水平完成职住均衡，让老百姓就近下班、寓居。

　　陈艳艳以为，倡导职住均衡就是要增加通勤的间隔和工夫。在城市的已有格式上，可以经过鼓舞租赁的方式来助力通勤方便;在新城区建立中，则愈加注重城市空间的开展和周边配套，比方在寓居用地左近添加办公用地、商业用地等，就提供了改善职住均衡的能够性。此外，鼓舞在地铁左近高密度开发等，也将助力增加两端通勤工夫，让职住更便当。在上端的城市规划设计中，要越来越多将这些要素思索出去。

　　李 婕